Аэродинамические характеристики

Ограничимся наиболее простым выражением для силы qK, когда аэродинамический коэффициент ск считается постоянной

Аэродинамический коэффициент ст зависит от угла атаки аа. При малых колебаниях стержня относительно состояния равновесия в потоке имеем

где щ - нормативное значение ветрового давления; k - коэффициент, учитывающий изменение ветрового давления по высоте; с - аэродинамический коэффициент.

где W0 ~ нормативное значение давления ветра; АГ(А) - коэффициент, учитывающий изменение давления ветра по высоте; А - максимальная высота покрытия, м; (W0 и K(h)) определяется в соответствии со СНиП 2.01.07-85; С - аэродинамический коэффициент; 4=1.25 - коэффициент, учитывающий действие пульсацион-ной составляющей ветрового давления [16]; у/ - коэффициент надежности по нагрузке, принимаемый равным 1,4.

2. Аэродинамический коэффициент С в каждой точке покрытия определяется как разность коэффициентов внешнего (Се) и внутреннего (С,) давлений, взятых со своими знаками, т.е.

где qei> = y/9o^c2 расчетная ветровая нагрузка; -у/ - коэффициент надежности по нагрузке; q$ - скоростной напор ветра; k - коэффициент, учитывающий изменение ветровой нагрузки по высоте сооружения более Юм; с"- аэродинамический коэффициент, принимаемый по СНиП 2.01.07-85; s - шаг колец жесткости. Коэффициенты с%, k\, АЗ и &з зависят от отношения h/D. Уточненные приемы расчета ребер на устойчивость и необходимые табличные данные приведены в работе [21].

где Са — аэродинамический коэффициент, принимаемый в соответствии с главой СНиП по нагрузкам и воздействиям; pw — давление, создаваемое ветром, Па; h — расстояние между центрами приточных и вытяжных отверстий, м; ре и рг — соответственно плотность наружного и внутреннего воздуха, кг/и3:

Для выбора тягодутьевых машин обычно используют их аэродинамические характеристики, представляющие собой зависимости развиваемого напора Н (разрежения), мощности N, КПД т) от производительности Q (рис. 89, а). Аэродинамические характеристики строят по результатам испытаний тягодутьевых машин или их моделей. Характеристики машин обычно приводят к давлению 101,3 Па и к стандартным температурным условиям (70 °С для мельничных вентиляторов, 20 °С для дутьевых вентиляторов, 200 °С для дымососов).

Для выбора тягодутьевых машин обычно используют их аэродинамические характеристики, представляющие собой зависимости развиваемого напора Н (разрежения), мощности N, КПД т] от производительности Q (рис. 89, а). Аэродинамические характеристики строят по результатам испытаний тягодутьевых машин или их моделей. Характеристики машин обычно приводят к давлению 101,3 Па и к стандартным температурным условиям (70 °С для мельничных вентиляторов, 20 °С для дутьевых вентилят9ров, 200 °С для дымососов).

Использование композиционных материалов требует от конструктора учета двух обстоятельств. Во-первых, само конструирование становится более сложным, так как необходим учет направленности волокон в слоях и в материале в целом и изменения в связи с этим свойств. Подробнее этот вопрос рассмотрен в разделе V этой главы. Во-вторых, можно использовать множество конструктивных решений, повышающих аэродинамические характеристики (аэродинамический профиль, чистоту поверхности, соотношение габаритных параметров). Это требует от конструктора разносторонних технических знаний и новаторского мышления, что особенно важно при проектировании перспективных летательных аппаратов. Этот вопрос будет рассмотрен в разделе VII этой главы. Кроме того, композиционные материалы позволяют снизить стоимость как производства, так и эксплуатации самолетов и повысить их надежность. Новые конструктивные идеи, реализуемые при использовании композиционных материалов, позволяют значительно улучшить летные характеристики самолетов.

Холодный теплоноситель в АВО — наружный воздух, который подается в аппарат вентилятором. Вентиляторы АВО — это в основном осевые машины с высокой производительностью и малыми гидравлическими напорами. Для избежания разрывов лопасти от центробежных сил окружные скорости вращения лопастей вентиляторов при диаметре 2—7 м не превышают 60—65 м/с. Лопасти вентиляторов, как правило, выполняют штампованными поворотными и неповоротными, Поворотные лопасти позволяют изменять расход воздуха, что дает возможность в значительных пределах регулировать температуру газа с изменением температуры наружного воздуха. Расход воздуха через АВО зависит от большого числа факторов: расположения секций, коэффициента оребрения, числа ходов, компоновки сребренных труб и др. Это приводит к тому, что аэродинамические характеристики вентиляторов могут быть построены только на основании их предварительной продувки на заводах-изготовителях. Аэродинамические характеристики, представляющие собой зависимость статистического напора До от производительности V и угла установки лопастей (f [До (V, у)], для каждого типа аппарата представлены в парпортных характеристиках для иностранных аппаратов. Для аппаратов отечественного производства они приведены в методике.

1. Когда реальные размеры и стоимость изделий очень велики. Примером могут служить крупные гидросооружения, самолеты, машины и т. д. На небольшой модели сравнительно просто можно изучить закономерности течений, фильтрации в грунтах при моделировании гидросооружений, а на небольших моделях самолетов или их элементов — изучить закономерности их обтекания воздушным потоком, исследовать основные аэродинамические характеристики.

Встроенным вентиляторам по их расположению в машине трудно придать наиболее рациональную форму, обеспечивающую хорошие аэродинамические характеристики и минимальный шум.

АЭРОДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

АЭРОДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Аэродинамические характеристики — безразмерные коэфициенты, чаще всего даваемые в виде функции каких-либо параметров (например, критериев подобия).

Влияние формы на аэродинамические характеристики весьма многообразно. Увеличение изогнутости крыла увеличивает нодъём-

Аэродинамические характеристики..... 427

Рекомендуем ознакомиться:
Административно технического
Адсорбции ингибиторов
Адсорбционной способностью
Адсорбционно хемосорбционные
Адсорбированном состоянии
Агрегативной устойчивости
Агрегатное состояние
Абонентских установок