Быстроходных двигателях

Непосредственное соединение вала двигателя и вала рабочей машины, как правило, неприемлемо. Во-первых, угловая скорость вала двигателя обычно больше угловой скорости вала рабочей машины. Экономичнее быстроходные двигатели, а валы рабочих машин вращаются со скоростями, обусловленными выполняемыми технологическими процессами. Встречаются случаи, когда, наоборот, вал рабочей машины должен вращаться значительно быстрее вала двигателя, например в центрифугах, применяемых в химической промышленности. Во-вторых, вал двигателя вращается равномерно, а вал рабочей машины по условиям технологического процесса должен иметь переменные угловые скорости; гораздо проще обеспечить изменение угловых скоростей с помощью передач, чем путем регулирования двигателя. В-третьих, зачастую необходимо преобразовать равномерное вращательное движение

Быстроходные двигатели часто должны работать во всем диапазоне скоростных режимов от nmin до nmax и нагрузочных режимов от нуля (режим холостого хода) до внешней характеристики /. Такие условия работы называются транспортными.

ТРОНКОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ (от франц. tronc — ствол) — бескрейцкопфный двигатель внутреннего сгорания. Отличается от крейикопфного двигателя тем, что боковое усилие, возникающее в кривошипном механизме, воспринимается рабочими поверхностями поршня и цилиндра. Т. д., к к-рым относятся все быстроходные двигатели внутр. сгорания, устанавливаются на тракторах, автомобилях, мотоциклах, мелких судах и т. д.

Обычно машиностроительные заводы начинают обкатывать двигатели с того наименьшего количества оборотов, которое они признают наиболее целесообразным по тем или иным техническим соображениям. Однако не всегда в этих соображениях учитывается фактор эффективности обкатки. На заводах, ремонтирующих автомобильные и другие быстроходные двигатели, часто применяется холодная обкатка двигателей при 120 об {мин, между тем есть основание считать это число оборотов не отвечающим требованиям рациональной обкатки. Нужно иметь в виду, что при малых скоростях скольжения (5—10 м.мин) износ возрастает в несколько сот раз по сравнению с износом, происходящим при более высоких скоростях. Это подтверждено работами ряда научно-исследовательских институтов.

Следует иметь в виду, что современные быстроходные двигатели являются сложными по конструкции и поэтому в общем случае задача расчета и анализа вибрационного состояния двигателей включает как дискретные, так и распределенные массы (коленчатый вал, картер).

Легкие быстроходные двигатели часто снабжаются тонкостенными взаимозаменяемыми вкладышами. Такие вкладыши не требуют пригонки к гнезду рамы или пришабривания по шейке вала; они не перезаливаются, и на определенную шейку ставятся только 1 раз. Всякий неподходящий тонкостенный вкладыш, вызывающий

Малолитражные и быстроходные двигатели транспортного типа малой и средней мощности поступают на монтажную площадку в собранном виде. Двигатели транспортного типа часто поставляются в виде комплектных передвижных электростанций, состоящих из двигателей внутреннего сгорания, электрического генератора, радиатора, топливного и масляного баков и других элементов, собранных ла одной раме, служащей каркасом — основанием станции.

Быстроходные двигатели транспортного типа обязательно должны быть подвергнуты расконсервации.

81. О р л и н А. С., Двухтактные быстроходные двигатели, Машгиз, 1947.

Обыкновенные короткозамкнутые двигатели применяются для привода механизмов, не требующих регулировки скорости. Благодаря большой простоте, прочности конструкции,, отсутствию подвижных контактов, этот тип двигателя получил исключительно широкое распространение. Современные нормальные короткозамкнутые двигатели имеют, в зависимости от скорости, пусковой момент от 1,5 до-1,1-кратного значения номинального момента. Быстроходные двигатели имеют больший пусковой момент. Пусковой ток обычно достигает 5ч- 8-кратного нормального значения. В настоящее время изготовляются двигатели до 50 Квт с повышенным сопротивлением ротора, предназначенные для ударной работы на подъёмниках, прессах, молотах и т. д. Эти двигатели,, как правило, имеют максимальный момент при пуске в ход и номинальное скольжение порядка 15 — 20%. Они обеспечивают более быстрый, разгон при меньших пусковых токах.

22. Рикардо Г. Р., Быстроходные двигатели внутреннего сгорания, Гострансиздат, 1932.

Чугунные вкладыши изготавливают из серого перлитного чугуна (марки АЧЦ-1 и АЧЦ-2); это самый дешевый материал для вкладышей; он может выдерживать значительные удельные давления, но из-за более высокого коэффициента трения (у пары сталь — чугун по сравнению с парой бронза — сталь или баббит — сталь) чугунные вкладыши не следует применять в быстроходных двигателях.

Со скоростью цепи и частотой вращения звездочки связаны износ, шум и динамические нагрузки привода. Наибольшее распространение получили тихоходные и среднескоростные передачи с v до 15 м/с и п до 500 мин"1. Однако встречаются передачи с п до 3000 мин"1. При быстроходных двигателях цепную передачу, как правило, устанавливают после редуктора.

Чугунные вкладыши изготовляют из серого перлитного чугуна (АЧС-f, АЧС-2) - это самый дешевый материал для вкладышей. Но из-за более высокого коэффициента трения их не следует применять на быстроходных двигателях.

Однако надо иметь в виду, что в быстроходных двигателях внутреннего горения минимум числа оборотов лимитируется подачей масла на стенки цилиндров (выбор минимального числа оборотов при обкатке двигателей будет освещен особо). В коробках скоростей, редукторах и других механизмах минимальные числа оборотов лимитируются условиями применения источника силы для вращения этих механизмов, так как поверхности трения этих механизмов смазываются полностью при любом числе оборотов.

В быстроходных двигателях часто применяют упругие муфты (фиг. 116), которые конструктивно выполняются вместе с редуктором [47]. Главнейшей частью муфты являются пружины, вставленные в ячейки муфты с предварительным сжатием.

он относительно быстро поднимается и опускается. Явление торможения рабочего тела (пара, газа) здесь поэтому будет выражено слабо. При быстроходных двигателях не удается выдержать указанных соотношений, в этом случае мы встречаемся со следующим частным соотношением между периодами Т и углами ср:

Часто в быстроходных двигателях автомобилей и тракторов и этих соотношений не удается выдержать из-за возникновения больших ускорений клапана. Поэтому прибегают к еще более медленному его подъему и опусканию. Как предельный случай имеем:

Посадку поршневого пальца во втулке верхней головки шатуна осуществляют с зазором от 0,01 до 0,05 мм. В некоторых быстроходных двигателях эти зазоры еще меньше. Например, шатуны ряда автомобильных двигателей сортируют по диаметру отверстия верхней головки на четыре размерные группы и комплектуют с пальцами соответствующих групп; в результате в сопряжениях получаются зазоры от 0,0045 до 0,0095 мм. Проконтролировать точно величину таких зазоров в собранном соединении сложно, поэтому качество сборки проверяют приближенно.

80. О р л и н А. С., Процессы выхлопа и продувки в двухтактных быстроходных двигателях, Машгиз, 1940.

лия, действующие на вал, в положениях, соответствующих поворотам вала через 10—20°. В быстроходных двигателях в расчёте помимо сил, действующих на вал, учитывают центробежные силы инерции шатунных шеек и противовесов.

Благодаря возможности упругой осадки опор, некоторой их несоосности, износам опор и шеек вала во всех быстроходных двигателях лёгкого типа, у кото.рых отсутствуют мощные фундаменты, вал обычно рассчитывается без учёта статической неопределимости. Вал разрезается плоскостями, проходящими через середины смежных коренных шеек, и выделенные участки рассматриваются как свободно опёртые брусья.

Рекомендуем ознакомиться:

Балансировки вращающихся

Безразмерные параметры

Безразмерных комбинаций

Безразмерных отношений

Безразмерных скоростей

Безразмерными величинами

Безразмерная характеристика

Безразмерной плотности

Меню:

Главная страница Термины