Допустимая амплитуда

значения параметров указывают одним из трех способов: наибольшим допустимым значением, например Rz6,3, 50,32 и т. д.); предельными значениями, которые размещают в две строки (в верхней строке помещают более грубое значение данного параметра, например

При проверочном расчете (заданы размеры и режим подшипника) определяют величину ha и сравнивают ее с допустимым значением по формуле (167).

пей мере для его уменьшении надо путем специальных мероприятий свести к пулю эти составляющие или ограничить допустимым значением их амплитуду. Решение подобной задачи, относящейся к динамическому проектированию механизма машинного агрегата, называется его уравновешиванием и составляет содержание настоящей главы. При чтом особо будет рассмотрено динамическое воздействие вращающихся звеньев механизма (роторов) на их опоры и способы его устранения.

Если при расчете по формуле (13.27) получится е„<1, то в этом случае непрерывности процесса зацепления зубьев не будет: одна пара зубьев успеет выйти из зацепления еще до того, как следующая пара зубьев войдет в него. Поэтому минимально допустимым значением е„ является 1,05, которое обеспечивает непрерывность процесса зацепления с 5%-ным запасом.

где [t] — допускаемое касательное напряжение при кручении. Задаваясь допустимым значением угла <р, по формуле (12.7) можно определить размеры сечения исходя из заданной жесткости.

Несовершенные свойства материалов упругих элементов вызывают упругое последействие и упругий гистерезис, которые могут быть источником погрешностей в измерительных устройствах. Упругое последействие проявляется в запаздывании деформации пружины по сравнению с изменением прилагаемой нагрузки. Гистерезис проявляется в несовпадении характеристик пружины при нагружении и снятии нагрузки. Значение гистерезиса зависит от материала и напряжений в материале пружины. Вследствие этого для ряда чувствительных элементов допускаемые напряжения определяются не пределом прочности или текучести, а допустимым значением гистерезиса.

Блоки 12,13 - сравнение средней плотности тока с минимально допустимым значением и если оно меньше минимально допустимого - присвоения плотности тока минимально допустимого значения.

В 5-й главе было показано, что при ускоренном движении звеньев механизма силовое воздействие машины на ее основание содержит динамические составляющие. При установившемся режиме динамические составляющие изменяются циклически. Это значит, что машина оказывает на свое основание периодические возмущения, вызывающие его вибрацию. Для устранения такого вредного воздействия или по крайней мере для его уменьшения надо путем специальных мероприятий свести к нулю эти составляющие или ограничить допустимым значением их амплитуду. Решение подобной задачи, относящейся к динамическому проектированию механизма машинного агрегата, называется его уравновешиванием и составляет содержание настоящей главы. При этом особо будет рассмотрено динамическое воздействие вращающихся звеньев механизма (роторов) на их опоры и способы его устранения.

Если при расчете по формуле (13.27) получится е„<1, то в этом случае непрерывности процесса зацепления зубьев не будет: одна пара зубьев успеет выйти из зацепления еще до того, как следующая пара зубьев войдет в него. Поэтому минимально допустимым значением ец является 1,05, которое обеспечивает непрерывность процесса зацепления с 5%-ным запасом.

Сравнивая различные составляющие атах и учитывая, что по соображениям компактности передачи стремятся принимать небольшие значения rf,, можно отметить напряжение изгиба сти] как наибольшее. Оно может в несколько раз превышать все другие составляющие суммарного напряжения в ремне и, изменяясь по отнулевому циклу, является главной причиной усталостного разрушения ремня. На практике значение а„1 ограничивается минимально допустимым значением d± (см. табл. 8.2 и 8.3), которое следует принимать в случае особой необходимости. Для повышения долговечности ремня (см. ниже) рекомендуется d^ назначать на один-два номера больше минимального (табл. 8.5 ... 8.7).

1. При высоких требованиях к надежности аппарата задаются допустимым значением Р (t) = у % и определяют время работы аппарата t = Ту, соответствующее данной регламентированной вероятности безотказной работы. Значение называется Ту гамма-процентным ресурсом и по его значению судят о большей или меньшей безотказности аппарата.

Как видно, уравнение ДЗ) одинаково с уравнением движения маятника при неограниченной амплитуде, в котором члены правой части выражают постоянный крутящий момент и демпфирующую силу. Таким образом, изменение фазы имеет колебательный характер, пока амплитуда не слишком велика, причем допустимая амплитуда составляет ±я, когда выражение в первых скобках в правой части равно нулю, и стремится к нулю, когда это же выражение стремится к V. По теореме для адиабатного процесса амплитуда должна изменяться обратно пропорционально корню четвертой степени из Е0, поскольку Е0 играет роль медленно изменяющейся массы в первом члене уравнения; при уменьшении частоты последний член правой части обусловливает дополнительное затухание.

ния являются малые энергетические потери. Коэффициент трения качения составляет обычно 0,0001—0,001, тогда как коэффициент трения скольжения в тех же условиях равен 0,05—0,3, т. е. в сотни раз больше. Поэтому потерями на трение при дифференциальном проскальзывании сопряженных поверхностей и при поперечном скольжении за счет вдавливания шара в желоб зачастую пренебрегают. Долговечность пар трения качения ограничивается в основном усталостным разрушением, выкрашиванием. К выкрашиванию приводят повторно-переменные контактные напряжения, вызывающие образование трещин, расклиниваемых попадающей в них смазкой. Ограниченное выкрашивание на небольшом участке вследствие временной перегрузки непосредственно связано с концентрацией нагрузки и с наличием неровностей на сопряженных поверхностях, резко уменьшающих фактическую площадь контакта. Прогрессивное выкрашивание, наступающее при достаточно больших напряжениях, также связано с неровностями поверхности. Испытания стальных шлифованных цилиндрических образцов на контактную усталость на машине МИД-4 при нагрузке 1500 Н и при 14 400 об/мин показали, что между стойкостью и высотой волнистости имеется обратная зависимость: с увеличением высоты волн с 0,1—0,4 до 1—2,5 мкм, т. е. приблизительно в 7 раз, стойкость снизилась с 450 до 150 ч, т. е. в 3 раза. Некоторые зарубежные фирмы считают, что для подшипников качения диаметром 6—12 мм допустимая амплитуда периодических неровностей уменьшается с увеличением числа волн на окружности с 1 мкм при двух волнах до 0,3 мкм при восьми волнах.

Допустимая амплитуда вибрации подшипника, мкм.......... 50

Тогда основной задачей теории нелинейной муфты будет определение параметров, при которых наблюдается допустимая амплитуда колебаний в крутильно-колеблющейся системе, т. е. удовлетворяющая при всех частотах условию

Исследованиями [58] установлена предельно допустимая амплитуда вибрации при различных числах оборотов и частоте вибрации (табл. 10).

Число оборотов инструмента в мин Частота вибрации в гц Предельно-допустимая амплитуда вибрации

Вес падающих частей молота в m Допустимая амплитуда колебаний шабота в мм

Фундамент по обычной методике рассчитывается на возмущающую нагрузку С, определяемую эксплуатационным режимом с амплитудой, незначительно превышающей допускаемую вибрацию подшипников. Например, в [Л. 21] амплитуда, определяющая величину возмущающей силы, принята равной 0,08 мм, а допустимая амплитуда вибрации подшипников по нормам составляет 0,05 мм.

для трехфазной схемы, где UAI1 — допустимая амплитуда первой гармоники пульсирующего напряжения на входе фильтра [13].

Инотру-мент-кон-центра-тор Напряжение в опасном сечении в кГ/мм* Максимально допустимое напряжение в кГ/ммг Максимально допустимая амплитуда рабочего торца в мм Среднее значение допускаемых напряжений в кГ/мм1

Допустимая амплитуда прогиба и степень точности балансировки ротора при измерении стрелы прогиба его упругой линии зависят от ряда факторов. Главными из них являются: отношение рабочей скорости вращения ротора к первой собственной частоте его колебаний на жестких опорах и упруго-инерционные свойства опор и корпусов турбомашины.