Двигателя уравнение

Частота вращения двигателя уменьшается при увеличении нагрузки (тока якоря /я) и сопротивления R и увеличивается при ослаблении магнитного потока Ф).

При снижении нагрузки двигателя уменьшается подача топлива в цилиндры, и температура отработавших газов резко снижается. Поэтому рациональное использование тепла этих газов возможно только

Частота вращения двигателя уменьшается при увеличении нагрузки (тока якоря /я) и сопротивления R и увеличивается при ослаблении магнитного потока Ф).

Аналогично, анализируя зависимости (6.33) и (6.35), находим, что в дорезонансном режиме скорость отстает по фазе от момента нагружения на угол тем меньший, чем больше ит. Относительный сдвиг фаз скорости и момента двигателя уменьшается с уменьшением VT. В соответствии с зависимостями (6.36) при статической характеристике скорость и момент двигателя совпадают по фазе.

При интегрировании полученного уравнения следует иметь в виду, что в фазу рабочего (р. х.) и в фазу холостого ходов (х. х.) работа электромашинного агрегата протекает по-разному. Если нагрузочный график задан, то изменение момента двигателя в дозволенных пределах может быть обеспечено соответствующим выбором момента инерции Jp .х системы, с увеличением которого перепад момента двигателя уменьшается. В течение фазы холостого хода происходит разгон ротора двигателя до <вшах> причем время разгона увеличивается с увеличением момента инерции системы.

В быстроходных дизелях имеет место качественная регулировка, т. е. при увеличении нагрузки двигателя уменьшается коэфициент избытка воздуха а, с уменьшением нагрузки — ее увеличивается.

где Мф — момент трения главного фрикциона, равнь.и рЛ/т; М0 — крутящий момент двигателя, принимаемый равным расчётному Мт = const. Угловая скорость коленчатого вала двигателя уменьшается по закону

уменьшению момента двигателя (переход ка другую характеристику). Скорость двигателя уменьшается, достигая примерно прежнего значения.

Известны конструкции гидротрансформаторов, обладающих обратной прозрачностью, т. е. по мере увеличения нагрузки на валу турбины нагрузка на валу двигателя уменьшается.

заполнении гидромуфты постепенно нагружается статическим моментом, изменяющимся по параболе 2. При этом момент двигателя (равный Мае = Мдин + МСТ) увеличивается до точки К и затем падает, а доля динамического момента в общей величине момента двигателя уменьшается от максимальной величины (равной в момент пуска Мпуск) до нуля в точке А. Такой харак-244

Работающие двигатели для сохранения скорости полета переводятся на повышенный режим, удельный расход топлива уменьшается, что на малых и средних высотах приводит к увеличению дальности полета по сравнению с дальностью на том же режиме полета со всеми работающими двигателями. Высота потолка при отказе двигателя уменьшается. Поскольку километровый расход топлива с уменьшением высоты полета растет, то максимальная дальность в этом случае будет меньше максимальной дальности полета со всеми работающими двигателями или полета на оптимальной высоте.

Уравнение (10.19) не учитывает электромагнитных процессов, происходящих в электродвигателе, а, как известно, в теории электродвигателей они описываются дифференциальным уравнением, связывающим напряжение электрической сети, электродвижущие силы ротора и возбуждения, силы тока в цепях электродвигателя. Электромагнитные явления оказывают влияние на момент, развиваемый двигателем, и для двигателя постоянного тока с параллельным возбуждением этот момент можно представить в виде следующей зависимости:

Если пренебречь электромагнитной инерцией двигателя, то можно применить такое уравнение:

Уравнение позволяет определить частоту вращения двигателя в установившемся режиме, но не учитывает ЭДС самоиндукции, возникающей в переходном процессе.

Уравнение движения двигателя имеет следующий вид:

общий шток, и четыре демпферных полости (по одной на каждую полость переменного объема двигателя). Уравнение движения штока имеет вид

Величина J —— в этом случае носит название динамической составляющей момента или кратко — динамического момента. В зависимости от знака результирующего момента динамический момент может быть положительным или отрицательным. Равенство (27) может быть отнесено как к угловому ускорению двигателя, так и к угловому ускорению какого-либо звена исполнительного механизма. Наиболее часто уравнение движения электропривода относят к угловой скорости двигателя. Уравнение движения в этом случае принимает вид

соответственно чему увеличивается мощность главного двигателя. Уравнение (128) можем написать в следующем виде:

Векторная диаграмма синхронного двигателя. Уравнение для обмотки статора синхронной машины в синхронном режиме (без учета активного сопротивления г этой обмотки и если считать воздушный зазор машины равномерным) будет

В зависимости от характеристики двигателя уравнение (111.11) может принимать различный вид. При. этом на практике используются

Осталось рассмотреть лишь наиболее общее уравнение движе ния привода, в котором учтены инерционность собственно гидромуфты и податливость характеристик двигателя.

Применительно к рассматриваемой схеме двигателя .уравнения режимов совместной работы компрессора и турбины включают уравнения расхода воздуха (газа) через первый и второй контуры двигателя, а также уравнение баланса работ (мощностей) турбокомпрессора двигателя.