Генераторной установки

Машина У-200 — резонансного типа, конструкции ЦНИИТ-МАШа, предназначена для испытания на усталость при круговом изгибе по симметричному циклу валов диаметром до 200 мм. На сварной пространственной раме смонтированы основные узлы: колебательная система, инерционный вибратор с приводом, мотор-генераторная установка и пульт. Колебательная система состоит из образца и двух закрепленных по его концам грузов, установленных на восьми винтовых пружинах.

Мотор-генераторная установка является источником постоянного тока, обеспечивающего электролитический характер очистки. Помимо мотор-генератора, установка имеет генератор-возбудитель 6, связанный с последним ременной передачей, а также реостат для регулирования напряжения. Изменение полярности происходит при реверсировании тока в обмотке возбуждения генератора. Наличие двух мотор-генераторных установок обеспечивает высокую производительность установки для очистки. Габаритные размеры ванны холодной промывки, также сваренной из листового проката (Ст. 3), аналогичны электролитической ванне. Ванна снабжена патрубками для подвода и слива (через

Мотор-генераторная установка:

5 — дизель-генераторная установка; 6 — корпус; 7 — упор; 8 — пульт управления; 9 — растяжка для поддержки

рядки в системе электропривода имеется генераторная установка постоянного тока. Постоянным током питаются только внутреннее и нижнее освещение машины, а также различные переносные светильники, необходимые при ремонте.

Экскаватор ЭТР-301А состоит из двух самостоятельных групп: тягача, несущего на себе элементы всей машины, и рабочего органа — ротора (рис. 55). В конструкции тягача использованы элементы гусеничного хода и кабина трактора Т-100М. Рама 3 тягача вынесена консольно вперед и значительно удлинена. В передней части рамы крепится дизель-генераторная установка /, состоящая из дизеля марки У1Д6-250ТК мощностью 250 л. с. и генератора переменного тока типа ГС-104-4 мощностью 200 кет. Все управление и регулирование установки сосредоточено в кабине водителя.

/—дизель-генераторная установка; 2—верхняя металлоконструкция; 3 — нижняя несущая рама; 4 — кабина; Б — гидронасос с электродвигателем; 6 — электролебедка для подъема транспортера; 7 — трансмиссия хода тягача; 8 — колонна для подъема ротора; 9 — фиксатор рамы ротора; 10 — рама ротора; 11 — ковш; 12 — ротор; 13 — редуктор привода ротора; 14 — откосник; 15 — электродвигатель привода; 16 — направляющий ролик; 17— поддерживающий ролик; IS — привод наклонного транспортера; 19 — транспортер; 20 — заглаживающий щит; 21 — опорный каток

Для автомобилей с дизельными двигателями, в частности МАЗ и КамАЗ, НИИавтоприборов разработана генераторная установка Г273, которая состоит из трехфазного синхронного генератора с электромагнитным возбуждением, малогабаритного бесконтактного регулятора напряжения Я 120М и переключателя посезонной регулировки (ППР), встроенных в щеткодержатель.

Генераторная установка объединяет генератор и регулятор напряжения. У генераторов, предназначенных для работы в комплекте с вибрационными, контактно-транзисторными регуляторами напряжения, а также бесконтактными регуляторами напряжения, разработанными для замены конкретных типов вибрационных и контактно-транзисторных регуляторов, один вывод обмотки возбуждения соединен с массой, а другой (обычно маркируется индексом Ш ) - с регулятором напряжения (рис. 1.10,д,г). Обозначения выводов, данные в скобках, относятся к генераторным установкам автомобилей семейства ВАЗ.

После пуска двигателя на выводе Д генератора имеется напряжение, близкое по величине напряжению аккумуляторной батареи, и контрольная лампа гаснет. Если этого при работающем двигателе не происходит, значит, генераторная установка неисправна.

С целью контроля работоспособности установки по схеме а введено реле 6 с размыкающими контактами, через которые получает питание контрольная лампа 8. Лампа загорается после включения выключателя зажигания и гаснет после пуска двигателя, так как под действием напряжения генератора, к средней точке обмотки статора которого подключено реле, оно разрывает размыкающие контакты и отключает контрольную лампу от цепи питания. Если лампа 8 при работающем двигателе горит, значит, генераторная установка неисправна.

кипятильника. Пройдя через кольцевое пространство, образованное опытной трубой и обечайкой 2, пар конденсируется. Конденсат стекает в нижнюю часть, откуда отводится в дренаж, предварительно пройдя через измерительную диафрагму. Для перехода с конденсационного на электрический метод обогрева производится расплавление паяного соединения 10 с корпусом опытной установки. Электрический ток подается в опытную трубу с помощью шин 11 от генераторной установки. Мощность, потребляемая опытной трубой, определяется по силе тока и падению напряжения на опытной трубке. Трубная доска выполняется из диэлектрического материала (фторопласта).

Задача. Схема мотор-генераторной установки показана на фиг. 1. 16. Двигатель 4-тактный, 3-цилиндровый, N = = 4,0 л. с., п = 830 об/мин, с коленами радиуса R = 5 см под 120°, диаметр поршня D = 6 см, среднее индикаторное давление pt = 6 кГ/см2. Из всех газовых и инерционных сил учесть только действие 1-й и 1,5-й (к обороту) гармоник газовых сил с коэффициентами по отношению к крутящему моменту kv = 0,35 и k\? = 0,30 и нулевыми начальными фазами от верхней мертвой точки 1-го цилиндра (в. м. т.). Низшая собственная частота системы по табл. 1. 1 ,<о = 142 сек'1;

Установка для электролитической очистки деталей в расплавах щелочей (рис. 94) состоит из следующих основных узлов: электролитической ванны нагрева /; мотор-генераторной установки 7; промывочного комплекса, включающего ванну холодной промывки 3 и бак 4 с антикоррозионным раствором; пульта 8 управления установкой; силовых щитов и приборов управления 5.

На фиг. 15 приведён график для ориентировочного подбора производительности газогенераторной установки. Наилучшие результаты даёт проектирование газогенераторной установки специально для автомобиля каждого типа.

генераторной установки (табл. 10). Пробег происходил без качания колосниковой решётки газогенератора.

Сопротивление в отдельных элементах газогенераторной установки при скорости 35 км/час (мм вод. ст.)

При возрастании сопротивления газогенераторной установки до 1500 мм вод. ст. максимальная скорость испытываемого авто-

Фиг. 15. График для подбора производительности газогенераторной установки. Сплошные линии — максимальный расход газа; пунктирные — средний часовой расход газа, равный 0,7 максимального.

зависит от реакционной способности топлива, процесса газификации и от конструкции газогенераторной установки. Кривые пути и времени разгона газогенераторных автомобилей отличаются характерными .провалами", объясняющимися тем, что процесс газификации не поспевает за потребностью двигателя [6]. Даже при продолжительном интенсивном отборе газа при устойчивом режиме процесса газификации перевод двигателя на холостой ход нарушает процесс газификации, что заметно сказывается на динамике газогенераторного автомобиля. Влияние продолжительности работы двигателя на малых оборотах на приёмистость газогенераторного автомо-биля малой грузоподъёмности указано на

Выбор частоты свободных колебаний вала дизель-генераторной установки

Фиг. 48. Диаграммы частот для дизель-генераторной установки на тепловозе эЭЛ-8: lull — области недопустимых значений частоты свободных колебаний.