Изменение тормозного

Большие возможности имеют ТТ, в которых осуществляется активное управление термического сопротивления. Схемное решение такого способа управления предложено в работе [37] (рис. 15, е). Изменение термического сопротивления осуществляется в ней с помощью введения жидкости с большим коэффициентом теплопроводности в емкость, находящуюся в системе между двух труб.

где безразмерный параметр K$g определяется по (5.46) и учитывает изменение турбулентной структуры потока в пристенном слое при изменении температуры стенки и поэтому, как показано в [24], характеризует изменение термического сопротивления между стенкой и потоком в рассматриваемых ус-

Изменение термического к. п. д. цикла Рен-кина насыщенного пара t\t с учетом и без учета работы питательного(и конденсатного) насоса приведено на фиг. 49, из которой видно, что к. п. д. имеет максимум при t0fl =z ^= 350°С и р0^ 170 ата-, в расчете принято, что /?ж —0,04 arna, tK = 28,6°C.C повышением начальных параметров отклонение к. п. д. цикла Ренкина насыщенного водяного пара от к. п. д. цикла Карно увеличивается (фиг. 49,

На фиг. 57 показано, кроме того, изменение термического к. п. д. -^ с повышением доли

Если в первом и во втором опыте с альфакалориметром темпы его охлаждения mN значительно — на 4—5% и больше — между собою отличаются, это служит указанием на изменение термического и гидродинамического состояния камеры, происшедшего уже в течение опыта; следует тщательно изучить камеру и стабилизировать величины, от которых зависит ее состояние.

турных элементов полимера. В дальнейшем будем считать относительное изменение термического сопротивления, выраженное параметром AR/R0, мерой степени ориентации структурных элементов клеевой прослойки, причем чем больше А/?//?0, тем выше степень ориентации в структуре прослойки. Поскольку и относительное изменение термического сопротивления, и внутренние напряжения являются характеристиками степени ориентации структурных элементов, то определенный интерес представляет также вопросе взаимосвязи между этими характеристиками в тех условиях, в которых на практике изготавливаются клеевые соединения. Для этого обратимся вновь к полимерным пленкам, как наиболее удобным объектам теоретического и экспериментального исследований. Анизотропию тепловых и оптических свойств блочных полимеров, подвергнутых растяжению [Л. 68], можно выразить согласно соотношению (2-6) в виде

Рис. 5-7. Изменение термического сопротивления неотверж-денных клеевых прослоек на основе смолы ПН-1 и ПНК (d = 8-10~6 м) в количестве 19% об. при снижении напряженности магнитного поля со скоростью 20 э/мин и различных температурах. / — для 368 К; г—для ззз К; з —

Рис. 9-23. Изменение термического к. п. д. цикла турбоустановки в зависимости от давления в конденсаторе.

предполагаемого дефекта, то соответствующее ему изменение термического сопротивления можно найти по формуле:

2. Что определяет изменение термического КПД обратимого цикла Брайтона ГТУ?

чаются при азотировании дисков. Для лучшего размыкания тонкие стальные диски делают слегка вогнутыми (фиг. 142, а). При приложений осевой силы Q они прижимаются друг к другу всей поверхностью. При снятии усилия Q вследствие пружинящего действия вогнутых дисков они отходят друг от друга, сохраняя контакт по окружности. В толстых дисках (толщиной более 2 мм) с той же целью отгибают выпиленные концы, используя для размыкания дисков их пружинящее свойство (фиг. 142, б). Повышение упругости диска создает более плавное нарастание усилия прижатия дисков, а, следовательно и более плавное изменение тормозного

Как и в индукционном тормозе, так и в порошковом можно создать изменение тормозного момента по любому желаемому закону, создаваемому изменением величины магнитного потока, чем можно обеспечить любую плавность процесса торможения.

На фиг. 277 показана типовая осциллограмма изменения скорости и тормозного момента при работе тормоза с толкателем, двигатель которого подключен к ротору рабочего двигателя. Скорость 1/2 в процессе регулирования изменялась волнообразно и значительно отличалась от скорости V\ того же механизма, для которого регулирования не производилось. Кривая Мт1 показывает изменение тормозного момента без регулирования, а кривая MTZ — с регулированием.

При замыкании тормоза все происходит В обратном фиг- 289. Изменение тормозного момента

порядке: после выключения двигателя толкателя поршень толкателя под воздействием усилия пружины и веса груза начнет опускаться вниз, отпуская сжатую пружину 4. При этом рычаги сходятся и тормоз развивает тормозной момент Мт,п. Через некоторое время, потребное для прохождения штоком 5 зазора t, осуществляется плавное приложение к тормозным рычагам усилия от веса груза и постепенное увеличение тормозного момента до величины Мт. Изменение тормозного момента в процессе замыкания тормоза

работы стенда достигалось с помощью специального задатчика программы. При относительной продолжительности включения ПВ = 25% тормоз на стенде совершал 150 торможений в час и при ПВ = 40% — 300 торможений в час, что соответствовало тяжелому и весьма тяжелому режимам работы кранового механизма. На стенде тормоз устанавливали на подвесках, дававших возможность записать (с помощью осциллографа или вибрографа Гейгера) изменение тормозного момента в процессе торможения. Износ тормозных накладок измеряли путем измерения толщины накладки с помощью индикатора без отделения накладки от колодки. Такой метод измерений отвечал требованиям эксплуатации, давая картину изменения зазоров в тормозе и выявляя срок службы накладки. Ниже представлены результаты испытаний различных типов фрикционных материалов, выпускаемых нашей промышленностью (накладки на асбестовой основе формованные, вальцованные и прессованные), а также опытные металлокерамические накладки на железной основе.

Фиг. 335. Изменение тормозного момента в зависимости от изменения давления р в гидросистеме тормоза:

Изменение тормозного момента в тормозе

Изменение тормозного момента в гидротормозе Юнкерса осуществляется изменением количества воды, находящейся в статоре. Это количество воды регулируется двумя кранами: одним 5, выпускающим воду из тормоза в сливную воронку, и другим, подводящим холодную воду к наливной воронке, 6.

Изменение тормозного момента осуществляется закрытием или открытием ячеек ротора и статора подвижными дисковыми заслонками, управляемыми при помощи штурвала.

При нескольких двигателях применяется последовательное, параллельное или комбинированное соединение в группу, которая включается на общий реостат. Необходимо иметь в виду, что последовательное соединение электрически устойчиво, но не всегда применимо, так как даёт суммирование напряжений машин, а параллельное без дополнительных мероприятий электрически неустойчиво. Электрическая устойчивость чаще всего обеспечивается перекрестным соединением по схеме фиг. 11 при двух параллельных цепях и по схемам циклической(фиг. 12) или двойной циклической (фиг. 13) при нескольких [4]. Компаундные двигатели в режиме реостатного торможения могут работать либо как компаундные генераторы, либо как ' про-тивокомпаундные генераторы при возбуждении от сети. Во втором случае не требуется переключения обмоток. Характеристики протекают весьма круто, обеспечивая малое изменение тормозного усилия в широком диапазоне скоростей, и поэтому удобны для