Испытания гидравлических

Наиболее чувствительным методом испытания герметичности сжатым воздухом является контроль по падению давления в замкнутом объеме. В этом случае во внутренней полости проверяемой детали создается требуемое давление и после прекращения подачи воздуха через заданный промежуток времени по приборам регистрируют

Контролю на утечку жидкости подвергается большинство отливок, трубы и другие детали, работающие под давлением. Этот метод контроля герметичности предназначен для выявления мелких трещин, пустот paKOBHHs пористости металла и т. д. В качестве жидкости, применяемой при испытании, применяются вода, эмульсия, керосин, масло и др. Керосин является жидкостью, наиболее легко проникающей через трещины и поры металла. Так, при испытании открытых деталей (крышки, колпачки и т. д.) достаточно точно можно обнаружить наличие трещин и волосовин литья при помощи утечки налитого в них керосина или по появлению масляных пятен на наружных сторонах стенок деталей, поэтому иногда для испытания герметичности особо ответственных деталей и узлов под различными давлениями (даже высокими) применяется керосин.

Испытания герметичности сварных и паяных сосудов

Фиг. 148. Гидростанок для испытания герметичности стенок патрубков:

Один из станков простейшей конструкции (фиг. 148) предназначен для испытания герметичности стенок патрубков; закрепление отливки и запирание отверстий производят одновременно при помощи винтовых зажимов. Испытание производится водой под давлением 2—3 ат. Гидростанок (фиг. 149) служит для испытания плотности стенок отливки корпуса водяного насоса. В отличие от предыдущей конструкции крепление отливки и запирание отверстий производятся здесь при помощи быстродействующих пневматических зажимов.

3. Гидравлическими испытаниями. В тех случаях, когда сварочные швы должны обладать герметичностью при более значительных внутренних давлениях, применяются гидравлические испытания герметичности. Так, например, при испытании сварных воздушных

Транзисторы. Большинство изготовителей транзисторов публикуют в каталогах данные о максимальном напряжении с большой осторожностью. Вследствие этого пробой случается обычно при значительно более высоком напряжении по сравнению с указанным в каталоге. При пробое транзистора высокая местная плотность тока может необратимо изменить его характеристики. Инженерам-испытателям должны быть даны указания не производить испытания на пробой или измерение пробивного потенциала при напряжениях выше максимально допустимого. При таких испытаниях и измерениях на транзистор могут воздействовать кратковременные переходные напряжения, превышающие максимально допустимое, что обычно является причиной отказа. Пробои из-за кратковременных перенапряжений характерны для быстродействующих переключающих транзисторов, имеющих тонкую область базы. Два других наиболее распространенных вида отказов транзисторов — загрязнение поверхности и растрескивание кристалла при ударах и вибрации. Улучшенные технологические процессы и новые методы крепления кристаллов в транзисторе значительно уменьшили количество отказов этих типов. Большинство изготовителей стали применять испытания герметичности корпуса транзистора, что устранило ряд серьезных трудностей.

Для испытания герметичности уплотнения (см. рис. 3.30) при температурных качках использовали модель фланцевого соединения верхней трубной доски с корпусом теплообменника. Термические качки в зоне отверстий трубной доски вызывали допустимые смещения фланцев относительно один другого, однако при этом кольцевая линзовая перемычка сильно деформировалась.

При полном или частичном обследовании РВС для обнаружения и определения глубины трещин, имеющих выход на поверхность, а также подобных им дефектов рекомендуется использовать магнитные методы контроля. Вакуумметрического метода часто оказывается недостаточно при контроле сплошности полотнища днища. Известны случаи, когда после вакуум контроля и приемки отремонтированного днища появлялись течи при гидроиспытаниях. Дело в том, что даже при разряжении 80 кПа не удается обнаружить негерметичности сварного шва, заполненного шлаком. Поэтому рекомендуется обязательное использование электромагнитных приборов при окончательной дефектоскопии отремонтированных швов полотнища днища и первого пояса стенки.

43. Сапожников В. М. Монтаж и испытания гидравлических я пневматических систем на летательных аппаратах. М., «Машиностроение», 1972. 271 с.

ИСПЫТАНИЯ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ ПРЕССОВ

Испытания гидравлических прессов подразделяются на испытания деталей, испытания на холостых ходах, под рабочей нагрузкой, детальные исследовательские испытания всей установки.

Испытания гидравлических прессов..... 483

2. Гурьев В. П. Испытания гидравлических машин. М.—Л., Госэнергоиздат, 1953.

автопогрузчиков для испытания гидравлических устройств

РАСЧЕТ, ХАРАКТЕРИСТИКИ И ИСПЫТАНИЯ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ СЛЕДЯЩИХ ПРИВОДОВ И УСТРОЙСТВ

Принципиальная схема стенда для испытания гидравлических следящих систем прямолинейного движения приведена на рис. 4.73. Приведенная схема включает: / — узел нагрузки; // — испытываемую систему; /// — приводную (силовую) станцию главного привода системы; IV — задающую систему.

Глава II. Расчет, характеристики и испытания гидравлических следящих приводов и устройств ....................... 429

Испытания гидравлических следящих приводов lull на больших скоростях слежения показали, что для повышения скорости слежения при соблюдении достаточной точности и устойчивости привода необходимо повысить его жесткость; при больших скоростях слежения привод // работает значительно лучше, чем привод /. При одинаковых условиях точность и жесткость привода // значительно выше.

Глава ///. ИСПЫТАНИЯ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ СИСТЕМ И АГРЕГАТОВ