Конструировании подшипников

Как известно, при конструировании оборудования и установок приходится часто применять разнородные металлы. Об опасности контакта различных металлов в первом приближении можно судить по величине стандартных электродных потенциалов металлов. Желательно использовать сочетание металлов, находящихся как можно ближе друг к другу в электрохимическом ряде напряжений. Однако в большинстве случаев это практически неосуществимо.

Ущерб от коррозии может быть снижен как путем рационального выбора металла при конструировании оборудования и различных сооружений, так и осуществлением конкретных мер защиты. В обоих случаях необходимо знание механизма коррозионных процессов, протекающих в условиях эксплуатации. Среди применяемых средств защиты металлов от коррозии лакокрасочные покрытия получили наибольшее распространение, но их выбор и применение далеко не всегда научно обоснованы. Это объясняется многокомпонентностью системы металл —лакокрасочное покрытие и влиянием различных факторов на поведение этой системы.

Кресло оператора. При художественном конструировании оборудования операторского пункта важное значение придается конструированию удобной производственной мебели. Особое место в производственной мебели занимает кресло оператора. В отличие от пульта управления конструкция кресла оператора должна соответствовать антропометрическим и физиологическим особенностям человека, так как оно во многом определяет рабочую позу и производственные движения оператора.

Незначительные отклонения от средних размеров не имеют большого значения, так как при конструировании оборудования все равно необходимо учитывать допуски на размеры тела людей.

Учет функции дыхательной системы человека при конструировании оборудования состоит обычно в обеспечении правильного положения, дающего возможность оператору, обслуживающему машину, правильно дышать с нестесненной грудной клеткой, и в оснащении машины или установки в нужных случаях устройством для эффективного отсоса газообразных или пылевидных продуктов, образующихся при некоторых технологических процессах. При проектировании различного рода кабин управления и подъемно-транспортных устройств необходимо обеспечить совершенное кондиционирование воздуха в соответствующих помещениях.

В заключение отметим, что полученные результаты могут приценяться также и при решении задач химического машиностроения, например, при конструировании оборудования по изготовлению изделий из полимеров методом выдавливания.

Тантал применяется при конструировании оборудования для получе-

Тантал применяется при конструировании оборудования для получения и обработки при повышенных температурах расплавленных металлов, например редкоземельных металлов, и сплавов, содержащих делящиеся материалы. В этих случаях применения тантал необходимо предохранять от действия воздуха [23 25].

Общие требования, которые разрабатываются при конструировании оборудования, позволяют обеспечить безопасность при его эксплуатации.

При конструировании оборудования следует обращать внимание на характер обработки поверхности металла, контакт соединительных элементов из различных материалов, режим распределения потоков теплоносителя, наличие щелей и зазоров, возможность образования застойных зон.

Регулирование. При конструировании подшипников скольжения, где требуется точное вращение вала или где

Регулирование. При конструировании подшипников скольжения, где требуется точное вращение вала или где возможно значительное изнашивание, предусматривают возможность регулирования зазора.

Регулирование. При конструировании подшипников скольжения, где требуется точное вращение вала или где

При конструировании подшипников из древесных слоистых пластиков рекомендуется соблюдать следующие условия.

При конструировании подшипников полная толщина слоя резины s принимается: при d= 25 -f-75 мм s = 7ч-—10 мм; при d = ЮОч-250 мм s = 10-f-

Соблюдение принципа гидродинамической теории смазки при конструировании подшипников позволяет: 1) допускать повы-

При конструировании подшипников следует принимать во внимание уменьшение прочностных показателей при увеличении температуры, а также при охлаждении водой.

В конструировании подшипников качения наблюдается постоянная тенденция к расширению номенклатуры подшипников сверхлегких серий, игольчатых подшипников с сепараторами, высокоскоростных, со встроенными уплотнениями, с разъемными кольцами и др. Оптимизируют геометрию дорожек качения и форму роликов в целях снижения контактных напряжений. В связи с ростом требований к жесткости и точности вращения опор расширяется область применения роликовых подшипников. В настоящее время большое внимание уделяют качеству металла для подшипников качения и в первую очередь его чистоте. Для удаления примесей используют вакуумную дегазацию, электрошлаковый и вакуумно-дуговой переплав. Передовые зарубежные фирмы используют для подшипников только очищенные металлы.

При конструировании подшипников из древесных слоистых пластиков рекомендуется соблюдать следующие условия.

При конструировании подшипников из углеродных материалов необходимо учитывать их низкую прочность и хрупкость по сравнению с металлами. Толщина стенки свободного углеродного подшипника должна быть не менее 0,15—0,20 от диаметра вала (но не менее 3—4 мм), а длина его не должна превышать двух наружных диаметров подшипника. При большей длине он должен быть изготовлен из нескольких частей (рис. 35).