Коэффициент перегрузки

Сг — коэффициент передаточного отношения, рис. 12.28; Ср — коэффициент режима нагрузки:

коэффициент режима работы по табл. 8.7; Си — коэффициент передаточного числа, учитывается только для повышающих передач;

Коэффициенты угла обхвата Са и режима Ср см. в § 14.9; коэффициент длины ремня GI = y/V/-o; коэффициент передаточного числа, учитывающий уменьшенные напряжения изгиба на большем шкиве:

В этой формуле 6 = 2/12/(i12 + cos p2/cos PJ — коэффициент передаточного числа; if = (1 + 0,5us)/(l + vs) — коэффициент скорости скольжения, при 2 — 90° vs = O^d^^cos ра; Кь — условное напряжение, зависящее от материалов пары колес. При непродолжительной притирке зубьев колес принимают: Кь — = 0,04 МПа, если оба колеса из закаленной стали (HRC > 50); Кь = 0,035 МПа для закаленной стали и бронзы; Кь = 0,07 МПа для текстолита и закаленной стали. При тщательной притирке зубьев приведенные значения Кь увеличивают в 2 раза.

Си — коэффициент передаточного отношения, вводится только для ускоряющей передачи, при и ^ 1 С„ = 1:

Си — коэффициент передаточного числа и:

коэффициент передаточного числа С'„ по формуле 1,14 1,14

коэффициент передаточного числа С„=1,14 по формуле (8.32);

— коэффициент передаточного числа;

/ — коэффициент передаточного числа (рис. 3.89); I — передаточное число; kM — коэффициент материала (для оловянистых бронз йм = 1; для бронз без-оловянистых &м = 0,8);

km — коэффициент материала для расчета зубьев на изгиб (тябл. 30—33); kn — коэффициент перегрузки (табл. 42); Ь.ф — коэффициент формы зуба (табл. 43); k4 — коэффициент передаточного числа (табл. 44); kTu — коэффициент точности для расчета зубьев на изгиб (табл. 39); ms — торцовый модуль в мм (для прямозубых колес ms = m); zul — число зубьев шестерни; koa — коэффициент окружного усилия для расчета зубьев на изгиб в кГ/см • мм.

В расчете используют коэффициент перегрузки Кп=Ттах/ /Т, где Ттлк максимальный кратковременный действующий вращающий момент (момент перегрузки); Т1—номинальный (расчетный) вращающий момент. Общие пластические деформации в период действия кратковременных перегрузок будут отсутствовать, если возникающие при этом напряжения не будут превышать предел текучести материала.

где <т-,.-- предел текучести материала вала (табл. 12.7); Кп коэффициент перегрузки; аэкв - эквивалентное напряжение

Из условия равновесия системы можно выразить закручивающий момент 7\ через внешний момент Т, перед а в а с м ы и всеми п р о меж у то ч н ы м и валами многопоточного соосного редуктора, и коэффициент перегрузки /\ „:

Коэффициент перегрузки характеризует режим нагружения; его значение задают в циклограмме моментов. В типовые режимы нагружения не включены пиковые нагрузки, их указывают отдельно. Если пиковый момент Тщ^ не задан, то его значение находят с учетом специфики работы машины: по пусковому моменту электродвигателя, по предельному моменту при наличии предохранительных элементов, по инерционным моментам, возникающим при внезапном торможении и т. п.

В расчете используют коэффициент перегрузки КП = Ттях/Т, где 7тах — максимальный кратковременно действующий вращающий момент (момент перегрузки); Т — номинальный (расчетный) вращающий момент. Для большинства асинхронных электродвигателей К„ = 2,2 (см. табл. 24.8).

поточного соосного редуктора, и коэффициент перегрузки Кп соответственно для передачи:

Пример 1. Рассчитать соосный редуктор (см. рис. 9.5, г) по следующим данным. Л/, = П кВт, «i=960 об/мин. Передаточное число быстроходной косозубой ступени Ui = 4, тихоходной прямозубой и2=3. Зубья колес без модификации го-ловки. Нагрузка переменная, соответствующая циклограмме нагружения (см. рис. 1.8, б), коэффициент перегрузки 1,4. Редуктор должен работать 300 дней в году в течение 10 лет. Коэффициент использования в течение суток Ко =0,66.

где Кп — коэффициент перегрузки, равный отношению максимального момента двигателя к его номинальному значению (при наличии предохранительного устройства Ки зависит от момента, при котором срабатывает это устройство); ат — предел текучести материала; [sj— допускаемый коэффициент запаса прочности по пределу текучести. Обычно принимают Ы = 1,2 ...1,8.

где К — коэффициент перегрузки, учитывающий режим работы и ответственность конструкции; Т — наибольший длительно действующий вращающий момент; Гн — номинальный вращающий, момент, указанный в каталоге.

Решение. Определим предельный вращающий момент, приняв коэффициент перегрузки К=2 (нагрузка переменная):

где Тн = N /со — номинальный момент на валу; К — коэффициент перегрузки, зависящий от типа машины и режима ее работы; /С = 1 -т- 6 (для фрикционных муфт вместо коэффициента перегрузки вводится коэффициент запаса сцепления /С = 1,25 ч- 1,5). Допустимые вращающие моменты для муфт различных конструкций приводятся в стандартах, нормалях и каталогах заводов-изготовителей.