Коэфициент наполнения

— Коэфициент линейного расширения 4 — 205

— Коэфициент линейного расширения 4 — 205

— Коэфициент линейного расширения 4 — 213

Влияние температурной деформации прибора (ft2). Величина *2 (фиг. 50) определяется из уравнения Л2 = 1 Ц-2 <»,(<, — — 20), где at— коэфициент линейного расширения материала дроссельного при- йг бора и /! — температура дроссель- 1,015 ного прибора. Обычно считают, ^,д что она равна температуре по- .„„ тока перед дроссельным прибором.

Средний коэфициент линейного расширения от 0 до 100° С имеет значения порядка

где d2 — диаметр жёлоба внутреннего кольца в мм; а — коэфициент линейного температур-

Примечание. В диференциальных уравнениях символы имеют следующие значения: <х — коэфициент линейного термического расширения; /"—температура; а — напряжение; I — длина; г —время; v — скорость ползучести.

1. Sn (монокристалл) в зависимости от ориентации кристалла-имеет коэфициент линейного расширения: в направлении, параллельном главной о»„и, «2о — 30,5*10 6и в направлении, перпендикулярном главной оси, а20= = 15,4 • 10-«.

2. Zn (монокристалл) имеет коэфициент линейного расширения:в направлении, параллельном главной оси, а30 = 63 • 10~° и в перпендикулярном <х20=14 • 10~". Цинк, прокатанный вгорячую, имеет коэфициент линейного расширения вдоль проката а20=32,5 • 10~» и поперёк проката аю = 23 • 10-«.

3. Cd (монокристалл) имьет коэфициент линейного расширения параллельно главной оси «20 = 52 • 10~в и перпендикулярно a2lj=21 • 10~".

при температуре . . . Температура плавления „ кипения . Коэфициент линейного

— Коэфициент наполнения 10 — 3, 5, 24

Двигатели карбюраторные — Коэфициент наполнения — Зависимость от числа оборотов 10 — 24

— Коэфициент наполнения — Зависимость от числа оборотов 10 — 24

— Коэфициент наполнения — Зависимость от числа оборотов 10 — 24

Количественную зарядку цилиндра при всасывании характеризует коэфициент наполнения ijw, который равен:

Коэфициент наполнения т) ...... 0,8

ной заслонки, управляющей количеством поступающей в цилиндры горючей смеси, коэфициент % по-разному изменяется (фиг. 11) в зависимости от п. Чем более прикрыта дроссельная заслонка, тем более резко уменьшается коэфициент наполнения по мере увеличения п. Это происходит потому, что на прикрытых дросселях, увеличивающих сопротивление

Qp — теплотворная способность топлива в ккал/кг; L'T — теоретически необходимое количество воздуха в моль/кг; а.- — коэфициент избытка воздуха; TJJ — индикаторный к. п. д.; к] „ — коэфициент наполнения; t\M — механический к. п. д.

При качественном регулировании (дизель) изменение нагрузки связано с противоположным изменением коэфициента избытка воздуха а. Увеличение а (уменьшение pf) незначительно повышает коэфициент наполнения, так как уменьшается подогрев поступающего

чем меньше коэфициент наполнения t\H. Это рассуждение в полной мере применимо и к протеканию нагрузочной характеристики двигателя с качественным регулированием (фиг. 28).

Клапаны должны иметь возможно большие проходные сечения, чтобы получить высокий коэфициент наполнения. Нормально имеется два клапана — один впускной и один выпускной; при скоростях хода поршня свыше 6—7 м\сек целесообразно переходить на четыре клапана. В тихоходных двигателях часто применяют составную конструкцию клапана—стальной кованый шпиндель и чугунную тарелку (фиг. 84),в быстроходных двигателях— шпиндель и тарелка штампуются или отковываются из одного куска (фиг. 85). Клапаны