Некоторых антифрикционных

В некоторых американских схемах в целях повышения точности усилитель стабилизатора питают газом не от внешнего источника питания, как это большей частью практикуется, а выходным стабилизированным давлением. В .этом случае схема стабилизатора претерпевает изменения, показанные на рис. 3. Аналогичным образом обстоит дело и при использовании усили*геля типа «два сопла — заслонка» (рис. 2). В первом случае, т. е. при его питании от внешнего источника, необходимо принять /*14 = Р12 д Р15 = Ри, если необходимо, чтобы сброс газа от усилителя происходил в выходной канал стабилизатора. Во втором случае при использовании стабилизированного давления достаточно обеспечить РХ4 = РЦ, при этом газ выбрасывается лишь в атмосферу.

В табл. 190 приведена характеристика некоторых американских мягких припоев.

ками баббита ставят в конвейерную печь. Затем детали с расплавленным баббитом, заполнившим требуемый объём, подвергают быстрому охлаждению водяными брызгами. Такой метод применяется на некоторых американских заводах.

При компоновке автобусов (независимо от их вместимости) клиренс под передней осью желательно иметь не менее 225 мм, а под задним мостом — не менее 210 мм. В некоторых американских городских автобусах клиренс под передней осью снижают до 180 мм. Наибольшие значения продольного радиуса проходимости рекомендуются следующие: автобус с малым числом мест—-7,0 м, со средним числом мест— 12,0 м, с большим числом мест— 15,0 м [36].

На некоторых американских автобусах с большим числом мест продольный радиус проходимости доводят до 19 м. Передний и задний углы проходимости для автобусов любой вместимости рекомендуется иметь не менее 10°. У некоторых американских автобусов эти углы составляют 6—7°, но такие автобусы можно эксплоатировать только на совершенно ровных дорогах. Современные автобусы со средним и большим числом мест обычно имеют несущий кузов (см. .Кузовы").

В некоторых американских тракторных зерновых сеялках автомат для подъёма и опускания сошников, вилки подъёма сошников и штанги нажимных пружин вынесены вперёд.

Характеристика некоторых американских атомных станций, намечаемых к сооружению

У некоторых американских котлов с топками с жидким шлакоудалением применяется регулирование температуры пара путем пропуска части продуктов горения через водяной экономайзер, расположенный параллельно с пароперегревателем (рис. 141) [Л. 127].

Недостатком смешивающих подогревателей является необходимость установки после каждого из них отдельного насоса, подающего воду в следующую ступень регенеративного подогрева. Число последовательно установленных насосов, не считая конденсат-ного, по пути от конденсатора до парового котла равно в этом случае числу регенеративных отборов. Такая схема изображена на фиг. 47 и применена на некоторых американских электростанциях. Некоторое упрощение может быть достигнуто объединением привода нескольких насосов от общего мотора или даже конструктивным объединениям нескольких насосов в один с промежуточным включением подогревателей между ступенями насосов.

О присутствии германия в углях было известно давно [181; в последние годы в многочисленных публикациях сообщается о нахождении германия в углях, добываемых в различных частях света [48, 65]. Британские угли н побочные продукты, образующиеся при их сжигании, исследовались [551 па содержание в них германия. Полученные результаты были опубликованы. Продукты, получаемые при сжигании углей, служат одним из источников для производства германия в Англии (см. раздел «Извлечение»). Геологическим управлением США собраны сведении о концентрации германия в некоторых американских углях 173]. Данные о содержании германия в углях публиковались для различных месторождений штатов Западная Виргиния I25J, Иллинойс [49] и Канзас [69]. Возможность извлечения германия ил каменных углей США широко изучалась, однако до сих пор этот метод не нашел промышленного применения [16].

В некоторых американских статьях на диаграммах равновесия употребляются градусы шкалы Фаренгейта, для которой точка плавления льда равна 32°, а точка кипения воды 212°; в этом случае стандартный температурный интервал разделен на 180 единиц. Температура х°С, таким образом, равна

Таблица 31. Механические свойства * некоторых антифрикционных алюминиевых сплавов

твердость, жесткость, нагрузочную способность и износостойкость композиционных материалов. Свойства некоторых антифрикционных материалов на основе эпоксидных смол приведены в табл. 1.13 [15].

Таблица 18.19. Скорость коррозии, г/(ма-ч), некоторых антифрикционных материалов в N204

Таблица 18.25. Коррозионная стойкость некоторых антифрикционных материалов в кипящем N2O4 при 2,5 МПа

Химический состав и свойства некоторых антифрикционных металлокерамических материалов, применяемых в США, приведены в табл. 292.

292. Химический состав и свойства некоторых антифрикционных металлокерамических материалов, применяемых в США

Химический состав (по легирующим элементам) и механические свойства" некоторых антифрикционных алюминиевых сплавов

Таблица 31. Механические свойства* некоторых антифрикционных алюминиевых сплавов

твердость, жесткость, нагрузочную способность и износостойкость композиционных материалов. Свойства некоторых антифрикционных материалов на основе эпоксидных смол приведены в табл. 1.13 [15].

В качестве антифрикционных полимерных покрытий применяются фторопластовые, полиамидные и пентапластовые. Перечень некоторых антифрикционных полимерных покрытий и их состав приведены в табл. 93. Основным недостатком антифрикционных покрытий, полученных из суспензий фторопластов, является малая адгезия к металлу, вследствие чего происходит отслоение и отрыв покрытия. Кроме того, спекание покрытий происходит при температуре в пределах от 300 до 370° С.