Подшипники конические

На железнодорожном транспорте большое распространение получили кальциевые баббиты (подшипники вагонов, подшипники коленчатого вала тепловозных дизелей и т. д.).

ударных нагрузках и повышенных скоростях, например подшипники коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания и т. п.

Бронзы оловянные (БрО10Ф1, БрОбЦбСЗ и др.) обладают наилучшими антифрикционными свойствами. Алюминиево-железные (БрА9ЖЗ и др.), свинцовые (БрСЗО) имеют достаточно высокие механические характеристики, но сравнительно плохо прирабатываются, вызывают повышенное изнашивание цапф, поэтому применяются в паре с закаленными цапфами. Свинцовую бронзу применяют для покрытия рабочих поверхностей вкладышей при значительных ударных и знакопеременных нагрузках, например подшипники коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания и т. п. Бронзы широко применяют в крупносерийном и массовом производстве.

механизма. Будем считать звенья абсолютно твердыми. Звенья имеют различное конструктивное оформление в зависимости от назначения и технологических условий. Все неподвижные тела образуют одну жесткую неподвижную систему тел, называемую неподвижным звеном, или стойкой. Например, в рассматриваемом механизме двигателя корпус двигателя, цилиндр, подшипники коленчатого вала н другие детали образуют в совокупности одно неподвижное звено /, или стойку.

Масло по трубопроводу подается к всасывающему клапану 16. Всасывающий и нагнетательный 15 клапаны объединены в один блок и загерметизированы гайкой 14 и контргайкой 13. Уплотнение плунжера 12 в цилиндре достигается за счет притирки. Плунжер крепят в крейцкопфе 9 гайкой 17 с зазором, компенсирующим их несоосность. Крейцкопф с цилиндрическими направляющими, объединенными в общий блок, сочленяют с шатуном 6 сферическим шарниром 18. Гайка 5 с кольцом 7 служит для подтяжки шарнира. Шатуны устанавливают на коленчатом валу на шариковых подшипниках. Коренные подшипники коленчатого вала также шариковые. Эти подшипники крепят в боковых пластинах 10. Смазку подшипников коленчатого вала производят разбрызгиванием из картера 3. Смазку направляющих крейцкопфа и сферического

Система смазки двигателя комбинированная. Из нижней части картера масло шереерёнча-тым .насосом подаётся через сетчатый фильтр в клапанную коробку двигателя, откуда поступает самотёком в коренные подшипники коленчатого вала и в крайние подшипники распределительного валика.

Подшипники коленчатого вала с тонкостенными биметаллическими вкладышами (стальная лента с баббитовой заливкой). Толщина

Система смазки двигателя комбинированная: подшипники коленчатого и распределительного валов и распределительные шестерни смазываются под давлением, остальные детали — разбрызгиванием масла, выдавливаемого из шатунных подшипников, и через

тельного щитка картера двигателя. Черпаками шатунов масло разбрызгивается из этих корытец, смазывает детали внутрикартерного пространства и, попадая под маслоуспокоитель-ный щиток, отстаивается в поддоне картера двигателя. Через сверления в черпаках шатунов масло подаётся к шатунным подшипникам. На фиг. 159 показана очень редйо встречающаяся смешанная система смазки (двигатель ГАЗ-М). Здесь масло подаётся насосом / в верхнюю часть картера двигателя, но не в открытые лотки, а в закрытую магистраль — канал 2. Из магистрали по трубкам 3 масло нагнетается насосом (давление около 0,3 ати) в коренные подшипники коленчатого вала (в этом и заключается принципиальное отличие системы смешанной от системы разбрызгивания) и в подшипники распределительного валика. Из открытого конца магистрали масло стекает на распределительные шестерни и в корытца 4 маслоуспокоительного щитка картера. В остальном смазка осуществляется аналогично смазке разбрызгиванием.

Блок-картер отлит из серого нелегированного чугуна, причём блоки цилиндров, картер и картер механизма передач отлиты заодно. Блок-картер „туннельного" типа, т. е. не имеет разъёма по оси коленчатого вала. Коленчатый вал вводится при сборке в картер со стороны маховика. Боковые стенки блок-картера соединены семью поперечными перегородками, в которых расточены отверстия под роликовые коренные подшипники коленчатого вала. В блок запрессовано 12 гильз „мокрого" типа. В развале между блоками отлиты водораспределительные каналы, к которым присоединяется водяная помпа.

ром); опорные подшипники коленчатого вала включения жёсткая с двумя поворотными разъёмные с бронзовыми вкладышами; при- шпонками; шатун обычного типа с диферен-водной вал для прессов с усилием до 50 т циальным зажимом.

Для опор валов цилиндрических колес редукторов и коробок передач применяю! чаще всего шариковые радиальные подшипники (рис. 3.5, а). Первоначально принимают подшипники легкой серии. Если при последующем расчете грузоподъемность подшипника легкой серии окажется недостаточной, принимают подшипник средней серии. При чрезмерно больших размерах шариковых подшипников в качестве опор валов цилиндрических колес можно использовать также подшипники конические роликовые (рис. 3.5, в).

прямозубых и косозубых колес редукторов и коробок передач применяют чаще всего шариковые радиальные подшипники (рис. 3.8, а). Первоначально принимают подшипники легкой серии. Если при последующем расчете грузоподъемность подшипника легкой серии окажется недостаточной, принимают подшипники средней серии. При чрезмерно больших размерах шариковых подшипников применяют подшипники конические роликовые (рис. 3.8,д).

Для опор валов цилиндрических, прямозубых и косозубых колес редукторов и коробок передач применяют чаще всего шариковые радиальные подшипники (рис. 3.8, а). Первоначально назначают подшипники легкой серии. Если при последующем расчете грузоподъемность подшипника окажется недостаточной, то принимают подшипники средней серии. При чрезмерно больших размерах шариковых подшипников в качестве опор валов цилиндрических колес применяют подшипники конические роликовые (рис. 3.8, д).

мущественно применяют конические роликовые подшипники (рис. 7.45, а). Шариковые радиально-упорные подшипники применяют при длительной непрерывной работе передачи с целью уменьшения потерь мощности и тепловыделения в опорах, а также для снижения требований к точности изготовления деталей узла (рис. 7.45, б). Однако размеры опор, выполненных с применением радиально-упорных шарикоподшипников, вследствие их меньшей грузоподъемности, больше, чем при конических роликоподшипниках. Поэтому окончательный выбор опор вала червяка иногда делают после сравнительных расчетов и прочерчиваний. Следует иметь в виду, что по схеме «враспор» не рекомендуют устанавливать радиально-упорные подшипники с большим углом контакта (а > 18°). При необходимости применения таких подшипников, а также при больших ожидаемых температурных деформациях вала для закрепления в корпусе вала-червяка используют схему с одной фиксирующей и одной плавающей опорами (схема по рис. 7.44, б).

На рис. 7.46 показан наиболее распространенный вариант выполнения фиксирующей опоры вала-червяка. Вследствие большой осевой силы, действующей на вал червяка, в фиксирующей опоре применяют радиально-упорные подшипники: конические роликовые или шариковые с большим углом контакта. Так как радиально-упорные однорядные подшипники воспринимают осевую силу только одного направления, то для фиксации вала в обоих направлениях в фиксирующей опоре устанавливают два таких подшипника.

Роликовые подшипники конические Легкая » 1,5 1,7 1,9 2,0

КОНИЧЕСКИЕ РОЛИКОВЫЕ ПОДШИПНИКИ

Конические роликовые подшипники применяют в парной установке1 с затяжкой внутренних обойм по схеме X (рис. 463, а), реже — наружных обойм по схеме О (вид б).

прямозубых и косозубых колес редукторов и коробок передач применяют чаще всего шариковые___радиальные ппдпитники—(.рис."3.8, а). Первоначально принимают подшипники легкой серии. Если при последующем расчете " грузоподъемность подшипника легкой серии окажется недостаточной, принимают подшипники средней серии. При чрезмерно больших размерах шариковых подшипников применяют подшипники конические роликовые (рис. 3.8,д).

но-упорные подшипники: конические роликовые или шариковые с большим углом контакта. Так как радиально-упорные однорядные подшипники воспринимают осевую силу только одного направления, то для фиксации вала в обоих направлениях в фиксирующей опоре необходимо устанавливать два таких подшипника.

Роликовые подшипники конические Легкая » 1,5 1,7 1,9 2,0