Подвижное соединение

где d=mz — диаметр делительной окружности; т — модуль соединения, z — число зубьев; A<.M = hvh — условная площадь смятия; /zp = 0,8m — рабочая высота зубьев; / — длина ступицы. Допускаемое напряжение смятия устанавливают в зависимости от характера соединения (подвижное, неподвижное), условий эксплуатации, термообработки и других факторов. Для подвижных соединений [асм] = 3...70 МПа, для неподвижных [асм] = 35...200 МПа (нижние значения для ударной нагрузки).

пряжённых деталей и их взаимозаменяемость при сборке и ремонте. Д о -пуски устанавливают на действит. размеры (по сравнению с указанными в чертеже) для охватываемой и охватывающей деталей (напр., вала и втулки). Посадка, характеризующая тип соединения (подвижное, неподвижное, переходное), определяется величиной зазора или натяга между сопряжёнными деталями; может изменяться в поле допуска в пределах, установленных на номин. размеры вала или отверстия (т.н. система вала и система отверстия). В системе вала верх, предельное отклонение размера вала равно нулю, а разл. посадки получают изменением допуска отверстия. В системе отверстия ниж. предельное отклонение размера отверстия равно нулю, а разл. посадки получают изменением допуска вала. ДОРОЖНАЯ ОДЕЖДА - многослойная конструкция проезжей части автомобильной дороги, укладываемая на подготовл. земляное полотно. Состоит из покрытия, основания и подстилающего слоя. Покрытие непосредственно воспринимает нагрузку от колёс автомобилей: оно должно быть

Подвижное Неподвижное

Подвижное Неподвижное Подвижное Неподвижное Подвижное Неподвижное

Подвижное Неподвижное

подвижное неподвижное подвижное неподвижное подвижное неподвижное

Вид соединения Подвижное Неподвижное

Вид соединения Подвижное Неподвижное

Вид соединения Подвижное Неподвижное

Обозначение d D Подвижное Неподвижное Радиальное биение по-

Обозначение d D Подвижное Неподвижное Радиальное биение по-

1°. Кинематическую пару можно также определить как подвижное соединение двух соприкасающихся звеньев.

Для компенсации отклонения от соосности кинематических звеньев применяют подвижное соединение генератора с валом. Fro выполняют с помощью упругих элементов

Соединение генератора с валом. Применяют глухое и подвижное соединение генератора с валом. В кулачковом генераторе при глухом соединении кулачок устанавливают на вал

Соединение генератора с валом. Применяют глухое и подвижное соединение генератора с валом. В кулачковом генераторе при глухом соединении кулачок устанавливают на вал обычным способом. Передачу вращающего момента при этом осуществляют шпоночным или шлицевым соединением или соединением с натягом. Глухое соединение можно применять при полной соосности оси жест-

Для компенсации отклонения от соосности кинематических звеньев применяют подвижное соединение генератора с валом. Его выполняют с помощью упругих элементов или жестких шарниров. В конструкции (рис. 15.9, а) упругий элемент выполнен в виде резиновой шайбы 2, привулканизированной к металлическим дискам 7 и 3, которые затем соединяют с кулачком и валом. Резиновый элемент по рис. 15.9, # обладает повышенной податливостью при угловых перекосах. Недостатком этих соединений является снижение прочности резины с течением времени.

Для подвижного соединения наиболее удобен кулачковый генератор. При дисковом генераторе подвижное соединение генератора с валом затруднено. В таких конструкциях самоустановку звеньев приходится выполнять за счет подвижного соединения жесткого колеса с корпусом или валом, что получается сложнее и дороже.

Пример расчета 6.1. Рассчитать подвижное соединение прямозубой шестерни коробки передач с валом (см. рис. 6.10) при данных: Г = 230 Н-м; п= 1450 мин-1, срок службы /=10 000 ч, режим нагрузки II, диаметр вала d к 40 мм, диаметр зубчатого венца с*щ, = 75 мм, ширина венца Ь = 20 мм. Материал рабочих поверх-

HI Посадка ----- обеспечивает подвижное соединение с высокой точностью

Кинематической парой (сокращенно — парой) называют подвижное соединение двух соприкасающихся звеньв (рис. 2.2). Совокупность поверхностей, линий и точек звена, входящих в соприкосновение (контакт) с другим звеном пары, называют элементом пары. Для того чтобы элементы пары находились в постоянном соприкосновении, пара должна быть замкнута геометрическим (за счет конструктивной формы звеньев) или силовым (силой тяжести, пружиной, силой давления жидкости или газа и т. п.) способом.

Ненапряженные шпоночные соединения осуществляются стандартными призматическими и сегментными или специальными шпонками. Подвижное соединение стандартной призматической направляющей шпонкой с креплением на валу показано на рис. 3.24, а (резьбовое отверстие посередине предназначено для извлечения шпонки из паза вала с помощью винта). На рис. 3.24,6 показано подвижное шпоночное соединение со специальными скользящими шпонками.

Неподвижное соединение призматической шпонкой показано на рис. 3.25. Размеры, допуски и посадки призматических шпонок и пазов регламентированы ГОСТ 23360—78*, а призматических высоких шпонок — ГОСТ 10748—79*. По форме торцов призматические шпонки могут быть трех исполнений (рис. 3.25). Призматические шпонки обеспечивают передачу вращающего момента, но не могут воспринимать осевые нагрузки. Высокие призматические шпонки обладают повышенной несущей способностью и применяются для ступиц иг! чугуна и других материалов более низкой прочности, чем материал вала. В зависимости от принятой базы обработки и измерения на рабочем чертеже должен указываться один