Подвижного сопряжения

Поверхности шлицев на валах и в отверстиях колес: боковая поверхность зуба соединения: неподвижного

Цилиндрические поверхности центрирующие в отверстиях ко лес: неподвижною соединения подвижного соединения

Для подвижного соединения наиболее удобен кулачковый генератор. При дисковом генераторе подвижное соеди пение генератора с налом затруднено.

В таких конструкциях самоустановку яюньев приходится выполнять за счет подвижного соединения жесткого колеса и корпусом или валом, что получается сложнее и дороже.

Для подвижного соединения наиболее удобен кулачковый генератор. При дисковом генераторе подвижное соединение генератора с валом затруднено. В таких конструкциях самоустановку звеньев приходится выполнять за счет подвижного соединения жесткого колеса с корпусом или валом, что получается сложнее и дороже.

Шлицевые соединения применяют в качестве неподвижных для жесткого соединения ступицы с валом; для соединения с компенсацией небольшой несоосности; для подвижного соединения (с осевым перемещением) без нагрузки и под нагрузкой.

Выбор посадок производится на основании расчетов. Расчет зазоров производится в зависимости от назначения подвижного соединения, например по условиям обеспечения необходимой

С помощью фрактального анализа устанавливался факт изоморфизма между топографией реальной поверхности подвижного соединения и эксплуатационаыми показателями поверхностной прочности. Такой подход к решении поставленной задачи позволяет определить

Общие сведения. Шлицевое соединение (рис. 33.2) условно можно рассматривать как многошпоночное, у которого шпонки выполнены за одно целое с валом. Их применяют для неподвижного и подвижного соединения валов со ступицами деталей (колес, шкивов, дисков и т. п.). По сравнению со шпоночными соединениями они имеют меньшие радиальные габариты, высокую несущую способность, взаимозаменяемы и обеспечивают хорошее центрирование деталей. Эти преимущества позволяют использовать соединения в усло-

Для подвижного соединения наиболее удобен кулачковый генератор. При дисковом генераторе подвижное соединение генератора с валом затруднено.

В таких конструкциях самоустановку звеньев приходится выполнять за счет подвижного соединения жесткого колеса и корпусом или валом, что получается сложнее и дороже.

Шероховатость поверхности дает информацию о режиме эксплуатации и об условиях нарушения этого режима, она является «зеркалом», отражающим условия эксплуатации. От шероховатости поверхности зависят величина силы трения, износостойкость подвижных сочленений. Кроме того, шероховатость определяет ряд важнейших служебных качеств подвижных и неподвижных сопряжений машин, а именно электропроводность соединений, газопроницаемость, толщину масляной пленки подвижного сопряжения, гидравлическое сопротивление зазора, тангенциальную и нормальную контактную жесткость стыков и многое другое.

Рис. 9. Схема подвижного сопряжения

Ряд причин вызывает заедание детали подвижного сопряжения или заклинение детали на своем посадочном месте. В зависимости от причин изменяются способы безопасной разборки сопряжений.

Особенности восстановления деталей подвижных сопряжений. Восстановление деталей подвижных сопряжений в принципе ничем не отличается от восстановления деталей неподвижных сопряжений. Основное отличие обычного подвижного сопряжения от сопряжения, восстановленного ЭМО, состоит в том, что в первом случае соприкасаются гладкие поверхности охватывающей и охватываемой детали, а во втором случае происходит контакт гладкой охватывающей детали с деталью, имеющей спиральные канавки, что с одной стороны уменьшает поверхность контакта, а с другой стороны улучшает смазывание.

неподвижного сопряжения, обеспечиваемого трением:

неподвижного сопряжения, обеспечиваемого вспомогательными деталями: наружные внутренние

Резьбовые поверхности неподвижного сопряжения, обеспечиваемого трением:

Шлицевые поверхности условно неподвижного сопряжения:

Плоские внутренние поверхности условно неподвижного сопряжения Конические поверхности:

неподвижного сопряжения, обеспечиваемого трением:

неподвижного сопряжения, обеспечиваемого вспомогательными деталями: наружные внутренние