Приближенно определена

Радиальная сила FK и изгибающий момент MY, действующие на валы, в зависимости от величины смещений Ду и Y2 могут быть приближенно определены по графикам (рис. 20.20), построенным для резины с модулем упругости ? = 3,6 МПа и О = Г,2 МПа.

Радиальная сила FK и изгибающий момент My, действующие на валы, в зависимости от величины смещений А и у могут быть приближенно определены по графикам (рис. 20.20), построенным для резины с модулями упругости Е — 3,6 МПа и(?=1,2МПа.

При пленочной конденсации чистого сухого насыщенного пара и ламинарном течении пленки толщина пленки и местный коэффициент теплоотдачи могут быть приближенно определены по формулам Нуссельта [4]:

Относительные потери на размешивание и разбрызгивание масла для колеса, погруженного в масло на глубину, равную одинарной или двойной высоте зуба, могут быть приближенно определены по следующим формулам: F..

Перемещения, а также напряжения, возникающие в упругой системе при ударной нагрузке, могут быть приближенно определены через соответствующие перемещения и напряжения при статическом приложении данной.нагрузки путем умножения их на динамический коэффициент ?дни. Динамический коэффициент определяется экспериментально. В простейших случаях он может быть определен аналитически.

3.1. Моделирование зоны конца трещины. Первые применения МКЭ в упругопластической механике разрушения были направлены на изучение напряженно-деформированного состояния в окрестности вершины острой трещины. G помощью простейших треугольных элементов (методом локальных вариаций) были приближенно определены контуры пластической зоны для локализованного пластического течения у вершины трещины (см. § 26).

Для некоторых насадков коэффициенты истечения могут быть приближенно определены расчетом путем суммирования потерь на отдельных участках потока.

Для некоторых насадков коэффициенты истечения могут быть приближенно определены расчетом, путем суммирования потерь на отдельных участках потока.

Радиальная сила FK и изгибающий момент MY, действующие на валы, в зависимости от величины смещений As и YS могут быть приближенно определены по графикам (рис. 20.20), построенным для резины с модулем упругости ? = 3,6 МПа и 0 = 1,2 МПа.

Перемещения, а также напряжения, возникающие в упругой системе при ударной нагрузке, могут быть приближенно определены через соответствующие перемещения и напряжения при статическом приложении данной нагрузки путем умножения их на динамический коэффициент йдин- Динамический коэффициент определяется экспериментально. В простейших случаях он может быть определен аналитически.

дела выносливости (усталости). За условный предел выносливости принимают напряжение, при котором образец способен выдержать 108 циклов (принятая база для испытания). Для каждого материала существует такое максимальное значение напряжения, при котором образец выдерживает, не разрушаясь, практически любое количество циклов. Величина такого напряжения называется пределом выносливости (усталости). Выбор предела выносливости обусловлен определенными трудностями, так как для большинства материалов пределы выносливости пока еще не определены. Для получения их требуется произвести механические испытания материала на усталость и по полученным результатам построить кривые выносливости. Если такие кривые отсутствуют, то приходится пользоваться приближенными методами определения предела выносливости. При деформации изгиба, растяжения и кручения пределы выносливости для различных материалов могут быть приближенно определены по величинам пределов текучести и прочности (табл. 13.3),

На фиг. 41 показана зависимость начальной проницаемости ца от содержания диэлектрика для трех разных порошков. По данным И. Н. Францевича [7], магнитная проницаемость магнитодиэлектриков может быть приближенно определена по формуле

При оценке скорости общей коррозии металлов плотность коррозионно го тока может быть приближенно определена из выражения* [99]: / * 0,026 Ь~ МА/м2), (3.1)

Отсюда cosa = 0,997, а к—4°24'. Если принять, что при вдавливании катка сила Р совершает некоторую работу Л на среднем пути Дг/2, то эта работа может быть приближенно определена из выражения

При молекулярном течении в отличие от вязкостного пропускная способность не зависит от давления и для длинного (/ ^> г) трубопровода может быть приближенно определена по формуле Ярвуда, удобной для практического использования:

Таким образом, приведенная масса приближенно определена, причем она не зависит от положения механизма.

Исследования поверхностных слоев эрозионных следов, проведенных на микрошлифах, приготовленных из электродов после пробоя твердых тел, показали, что под воздействием тепловых потоков энергии на поверхности электродов из сталей, способных к закаливанию, в месте соприкосновения с каналом разряда и в близлежащих областях появляется лишь тонкий блестящий слой металла (не более 1-5 мкм), утолщающийся к периферийной зоне. Состояние металла в зоне закалки имеет ясно выраженную структуру мартенсита (блестящий слой металла в растворе 3% НМОз в этиловом спирте травлению не подвергается). Под слоем мартенсита иногда встречается тонкий слой сорбидной структуры (зона повышенной травимости раствором 3% НМОз в этиловом спирте), переходящей в исходную структуру незакаленного металла. Толщина слоя, нагреваемого за время импульса от тепловых потоков энергии с поверхности электродов выше температуры фазового перехода (для стали Т=760°С), может быть приближенно определена по формуле /116/:

Величина [i для р-излучения может быть приближенно определена' при помощи эмпирического соотношения

На фиг. 41 показана зависимость начальной проницаемости ца от содержания диэлектрика для трех разных порошков. По данным И. Н. Францевича [7], магнитная проницаемость магнитодиэлектриков может быть приближенно определена по формуле

Максимальная сила, необходимая для вытяжки пустотелой детали, может быть приближенно определена по формуле

Фактическая толщина стенок вытяжки не равна исходной S и может быть приближенно определена по кривым фиг. 129.

энергии. Поэтому экономичность работы ТЭЦ и КЭС может быть приближенно определена .путем сравнения удельных расходов топлива на отпущенный кет-ч.