Развиваемого вентилятором

Так как размер кривошипа равен 1± = 150 мм, то величина уравновешивающего момента, развиваемого двигателем, оказывается равной

4) перегрузочная способность двигателя, которая характеризуется коэффициентом К = МК/МИ и определяет максимальную (критическую) величину момента, развиваемого двигателем;

1) электродвигатель (Ya}\ yal — уаг = Дсод, 1/с — изменение скорости электродвигателя; уа3 . = ДМД, Н-м — изменение момента развиваемого двигателем;

Величину Мх рекомендуется принимать в пределах Ма = = (0,15-т-0, 5)Мгр. При больших значениях М1 увеличивается расход энергии при спуске груза. Момент двигателя при спуске обычно составляет 0,3 — 0,6 момента, развиваемого двигателем при подъеме груза.

где у = [/ц / /д]1/2; о»! = [с (/д -f- /н)//д/н]'/2; /н — приведенный момент инерции нагрузки; Же max и -Мдтах — пиковые значения момента в валопроводе и момента, развиваемого двигателем; со0 при пуске,

Важное значение в задачах прикладной динамики машин имеют механические характеристики двигателей, определяющие связь развиваемого двигателем крутящего момента с угловой скоростью его ротора. На рис. 0. 1 показаны механические характеристики

Рабочая точка характеристики двигателя лежит на верхней ветви (при s
Что касается момента, развиваемого двигателем, то при принятой кусочно-линейной аппроксимации его характеристики на первом этапе имеет место равенство Мдв1 = МПуСК- Приравнивая далее MI = Мс, находим из выражения (3. 6) продолжительность первого этапа

Протекание третьего этапа запуска также в значительной степени зависит от соотношения приведенных моментов инерции ведущей и ведомой частей привода. В том случае, когда момент инерции ротора двигателя и насосного колеса муфты соизмерим с приведенным моментом инерции исполнительного органа и турбинного колеса (рис. 3. 10, а; 3. 11, а и 3. 12, а), в начале третьего этапа имеет место весьма резкое падение момента, развиваемого двигателем, и одновременное возрастание момента муфты до величины, соответствующей условию статического равновесия:

1) уменьшение момента, развиваемого двигателем Мд„, до величины, меньшей статического момента сопротивления вращению М0;

В связи с указанным во вступлении к настоящему разделу качественным различием случаев торможения, при выборе расчетных схем следует особое внимание уделять определению функциональной зависимости внешних сил. При рабочем торможении к трансмиссии прикладываются внешние силы, заданные как функции времени, а при аварийном торможении закон изменения этих сил во времени определится лишь в результате интегрирования уравнений движения машины. Весьма важно также правильно учесть характер изменения момента, развиваемого двигателем машины. При рабочем торможении двигатель обычно выключается. В случае аварийного торможения переходной процесс в двигателе проходит на нелинейной части механической характеристики,

диаметру вентилятора, влияет на величину развиваемого вентилятором напора (фиг. 74).

Если котельная ранее работала на естественной тяге, а также если контактный экономайзер предназначается для использования лишь части дымовых газов, дымососом может служить вентилятор. Напор вентилятора выбирается по суммарному сопротивлению газового тракта, причем при определении действительного напора, развиваемого вентилятором, должна быть введена поправка на температуру и удельный вес газов.

Наличие пыли в транспортирующем газе практически не влияет на увеличение или уменьшение напора, развиваемого вентилятором.

Широкое распространение на отечественных электростанциях для регулирования производительности тяго-дутьевых машин получили направляющие аппараты, которые представляют собой поворотные лопатки, устанавливаемые непосредственно перед рабочим колесом вентилятора. Такие аппараты можно применять как для радиальных, так и для осевых (рис. 17-5) машин. При повороте лопаток аппарата особым приводом достигается закрутка потока, поступающего на рабочее колесо вентилятора. При этом на частичной нагрузке происходит уменьшение давления, развиваемого вентилятором, и соответственно уменьшается расход энергии на его привод. Однако эти простые и удобные устройства не во всех случаях обеспечивают экономичное регулирование. Наилучший эффект получается для осевых машин, наихудший — для радиальных вентиляторов с назад загнутыми лопатками. Поэтому для последнего случая в СССР применяют комбинированное регулирование — двухскоростные двигатели и направляющие аппараты.

/I—Яр/Я~ отношение давления, развиваемого вентилятором рециркуляции, к давлению основного вентилятора,

Хорошие результаты также получаются при применении обычных осевых направляющих аппаратов, что объясняется отсутствием центробежных сил (со = 0) в создании развиваемого вентилятором напора. В отличие от радиальных машин аппараты позволяют регулировать расход не только в сторону уменьшения нагрузки, но и в сторону ее увеличения. Это позволяет выбирать наивысшую экономичность машины при наиболее характерной нагрузке парогенератора, а не при номинальной, как у радиальных машин.

особенно важным, так как при нерациональном выполнении потери в нем могут достигнуть 20% от развиваемого вентилятором давления.

?н=1, чго приводит к потере более 10% от развиваемого вентилятором давления (рис. 6-4,6).

При подсчете напора, развиваемого вентилятором, сопротив-

При подсчете напора, развиваемого вентилятором, сопротивление колец размером 25X25x3 мм при плотности орошения 60 м3/(м3-ч) и при удельной подаче воздуха 15 м3/м3 можно принимать 30 мм вод. ст. на 1 м высоты загрузки.