Регулировочные прокладки

Регулировочные характеристики 297

Рис. 9. Графики решений уравнений баланса моментов при линейных параметрах внешнего колебательного контура: а — на валу привода ротора; б — на золотнике; юг (K>i) — линия скоростной взаимосвязи уравнений; ?,„ —'значение опрокидывающего момента приводного асинхронного двигателя; LJ, L? — регулировочные характеристики привода распределителя, за вычетом моментов сопротивлений собственному вращению; MI (u>i) — приведенный момент сопротивлений вращению распределителя, полученный проектированием через поверхность St линии скоростной взаимосвязи на фронтальную плоскость; А и В — зоны возможных амплитудных срывов; At, В, — зоны возможных частотных срывов; а, Ь, с, d, e — точки бифуркаций

Реверсивный тиристорпый преобразователь представляет собой сложную 'нелинейную дискретную динамическую систему [1], аналитическое определение динамических характеристик которой — задача трудоемкая. В связи с этим эффективными представляются экспериментальные методы исследования его динамических и статических характеристик. Ниже приведены результаты опытных исследований электропривода подачи, реализованного на базе тирнсторного устройства управления ВТУ3601. Данный тиристорный электропривод постоянного тока является реверсивным с раздельным управлением групп тиристоров. Система управления преобразователя построена по принципу подчиненного регулирования контуров тока и скорости. Программа эксперимента предусматривала определение двух видов статических характеристик; электромеханические характеристики привода сод —/(/я), регулировочные характеристики тиристорного преобразователя U,.;, = f (t/y). где Uy — напряжение на входе СИФУ, а также снятие динамических частотных характеристик электропривода 1Г(/(о) -- --------- .

Регулировочные характеристики действующего значения напряжения для различных постоянных значений cos ф нагрузки приведены на рис. V. 10.

—• Регулировочные характеристики при жита нии постоянным током 9 — 845

— Регулировочные характеристики 10 — 26, 219

Регулировочные характеристики двигателей внутреннего сгорания — Построение 10—25

- Муфты главные 11—316; — Регулировочные характеристики 11—317

Экономичные и мощностные горючие смеси и расходы топлива определяют путём стендовых испытаний двигателя, для чего снимают регулировочные характеристики по расходу топлива. Одна регулировочная характеристика соответствует одному определённому режиму работы двигателя и потому снимается на постоянном числе оборотов пдш постоянном положении дросселя. Регулировочная характеристика двигателя ГАЗ-М по опытам МАДИ приведена на фиг. 1, где, помимо кривых мощности и удельных расходов топлива, представлены кривые максимальных давлений цикла и продолжительности сгорания смеси. Экономичная и мощностная смеси характеризуются соответственно а = 1,12 и 0,9 и расходом топлива 4,0 к 5,0 кг/час. Для определения наивыгоднейшей характеристики

Эмульсирование топлива. Для повышения паросодержания во многих конструкциях карбюраторов в топливные каналы впускается воздух. Вследствие этого в смесительную камеру через распылитель поступает не жидкое топливо, а эмульсия, состоящая из мельчайших капелек топлива, перемешанных с воздухом. При эмульсировании из распылителя вытекает серая парообразная масса, хорошо перемешивающаяся с воздухом, в результате чего стенки всасывающего трубопровода делаются более сухими. Регулировочные характеристики, снятые с двигателя ГАЗ, при эмульсировании топлива в карбюраторе и без него показали, что эмульсирование оказывается наиболее эффективным при низких температурах стенок цилиндра и при использовании экономичных смесей.^

Регулирование скоростей крановых^ механизмов и получение малых скоростей для точной остановки лифтов, монорельсовых тележек, тельферов и т. п. при переменном токе обеспечивается также дополнительной подачей постоянного тока от преобразователя при включении статора открытым треугольником. В этом случае возможно изменение механических характеристик сопротивлениями цепей постоянного тока и сопротивлениями роторной цепи. Регулировочные характеристики асинхронного двигателя для этой системы, показанные на фиг. 6, обеспечивают по сравнению с реостатным регулированием хорошее регулирование скорости при спуске различных грузов и малые скорости подхода к заданному месту остановки для механизмов передвижения и подъёма.

Назначение — цельнокатаные колеса вагонов, валки рабочие листовых станов для горячей прокатки металлов, шпиндели, бандажи, диски сцепления, пружинные кольца амортизаторов, замочные шайбы, регулировочные шайбы, регулировочные прокладки и другие детали, к которым предъявляются требования высокой прочности и износостойкости. *

Назначение — круглые и плоские пружины различных размеров, пружины клапанов двигателя автомобиля, пружины амортизаторов, рессоры, замковые шайбы, диски сцепления, эксцентрики, шпиндели, регулировочные прокладки и другие детали, работающие в условиях трения и под действием статических и вибрационных нагрузок.

Наличие разъема можно использовать и для некоторой регулировки радиального зазора между цапфой и вкладышем. Для этого поверхности разъема надо сострогать и установить регулировочные прокладки. Такая регулировка может увеличить срок службы подшипника между ремонтами, так как это позволяет компенсировать увеличение зазора вследствие износа.

При установке вала по второму способу предусматривается небольшой осевой зазор А^, равный предполагаемому удлинению вала (/2 — /i), вследствие его нагревания при работе машины. Этот зазор называют тепловым. Если Дд будет слишком малым, подшипники окажутся нагруженными большим осевым усилием, вызванным тепловым расширением вала, и система станет статически неопределимой. Поэтому для точной регулировки зазора АА между корпусом и крышкой располагают регулировочные прокладки 3. Этот второй способ установки вала называют установкой враспор.

Регулировочные прокладки

Эксцентрики, прокатные валки, бандажи, пружинные кольца, шайбы дисков сцепления, регулировочные прокладки; (детали, от которых требуются высокая прочность и износостойкость

Круглые и плоские пружины различных размеров, пружины клапанов двигателя автомобиля, пружины амортизаторов и пр., рессоры, замковые шайбы, диски сцепления, эксцентрики, шпиндели, регулировочные прокладки и другие детали, работающие в условиях трения и под действием статических и вибрационных нагрузок, а также прокатные валки (сталь марки 60), рессоры, пружины и бандажи трамвайных вагонов (сталь марки 70), крановые колеса (сталь марки 75), диски сцепления, выпускные клапаны компрессора и другие детали (сталь марки 85)

Эксцентрики, прокатные валки, бандажи, пружинные кольца, шайбы дисков сцепления, регулировочные прокладки; детали, от которых требуется высокая прочность и износостойкость

В ряде конструкций шатунных подшипников в месте разъема их предусмотрены регулировочные прокладки, с помощью которых в процессе эксплуатации поддерживается постоянный масляный зазор.

Однако в некоторых подшипниковых узлах регулировочные прокладки предназначены для иных целей. Например, в шатунных подшипниках автомобильных двигателей прокладки толщиной до 0,05 мм иногда ставят лишь между плоскостями разъема крышки и корпуса (шатуна); они предназначены для регулиро-

Перед сборкой подшипника необходимо проверять, чтобы регулировочные прокладки были чистыми, ровными и гладкими.