Распределения характеристик

— — пространственный гильзового распределения двигателя 547

Фиг. 705. Схема механизма распределения двигателя внутреннего сгорания:

Характерная особенность всех компенсаторов заключается в том, что путем регулирования компенсатора соответствующий размер изменяется настолько, насколько это необходимо для обеспечения конечной функциональной точности в известных пределах независимо от степени точности изготовления звеньев цепи. Так, например, применение в механизме распределения двигателя внутреннего сгорания (фиг. 705, а) винтового компенсатора /

Угол развала между цилиндрами 60°, что является необычным для восьмицилиндровой V-образной модели двигателя. В танке двигатель установлен маховиком вперёд. Карданный вал, передающий крутящий момент на трансмиссию, размещённую в передней части танка, соединяется с фланцем / (фиг. 24) коленчатого вала двигателя. Сторона распределения двигателя обращена непосредственно к корме танка. Нумерация рабочих цилиндров идёт со стороны маховика. Порядок их работы следующий: 1 пр.—2 л. — 3 пр. — 1 л.— 4 пр. — 3 л. — 2 пр. — 4 л.

ной по сравнению с остальными величиной гарантированного зазора. Применяется при недопустимости больших зазоров в подвижных соединениях с целью обеспечения герметичности (пример — золотник во втулке пневматической сверлильной машины), точного направления при коротких ходах (клапаны в клапанной коробке). Другие примеры применения: соединение шатунной головки с шейкой коленчатого вала; посадка клапанных коромысел в механизме распределения двигателя; сменные кондукторные втулки; для установки изделий на пальцах

Для особо точных подвижных соединений с малым гарантированным зазором при небольших скоростях относительного движения: шпиндели точных станков и делительных головок, посадка клапанных коромысел в механизме распределения двигателя, установка подвижных зубчатых колес в коробках передач, изделий на пальцах приспособлений, сменных кондукторных втулок

Фиг. 73. Схема механизма клапанного распределения двигателя внутреннего сгорания.

Основными деталями механизма клапанного распределения двигателя внутреннего сгорания (см. фиг. 73, а) являются: / — клапанное седло; 2 — клапан; 3 — направляющая втулка; 4—клапанная пружина; 5 — коромысло; 6 — шток толкателя; 7 — толкатель.

Кроме рассмотренных факторов, на коэффициент наполнения n\v существенно влияют фазы распределения двигателя, так как только при оптимальных фазах на всех скоростных режимах зависимость r\v = f (n) практически совпадает с кривой 1 на фиг. 59. В действительности, фазы распределения не меняются при изменении числа оборотов1, поэтому экспериментальная кривая f\0=f (n) касается кривой 1 лишь в одной точке при одном скоростном режиме (а или 6), для которого выбранные фазы распределения являются оптимальными.

— — пространственный гильзового распределения двигателя 566

Посадка H7/g6 характеризуется минимальной по сравнению с остальными величиной гарантированного зазора, применяют в подвижных соединениях для обеспечения герметичности, точного направления или при коротких ходах (клапаны в клапанной коробке). Другие примеры применения: соединение шатунной головки с шейкой коленчатого вала, посадка клапанных коромысел в механизме распределения двигателя, сменные кондукторные втулки, для установки изделий на пальцах приспособлений. В особо точных механизмах применяют посадки H6/g5 или даже H5/gA.

Рис. 2.6. Кривая распределения характеристик сварных соединений

В работе [2J предлагается производить оценку точности определения характеристик сопротивления усталости различными методами с помощью проведения многократных выборок различного объема, из результатов испытаний большого числа образцов и статистической оценки получаемых при этом параметров распределения характеристик сопротивления усталости. Такой подход имеет ограниченные возможности статистического моделирования из-за трудностей получения в большом объеме исходных экспериментальных данных по усталости.

5. Начнем анализ манипулятивности со случая, когда ограничения подвижности в кинематических парах отсутствуют. Возможность полного поворота манипулятора вокруг стойки (
5. Начнем анализ манипулятивности со случая, когда ограничения подвижности в кинематических парах отсутствуют. Возможность полного поворота манипулятора вокруг стойки (
Большие трудности связаны с получением статистических данных о несущей способности элементов конструкций. Для этого используются в основном два способа. По одному из них экспериментально определяются функции распределения характеристик усталости (или других необходимых механических свойств) для материала путем массовых испытаний лабораторных образцов. Пользуясь условиями подобия, по ним определяется циклическая несущая способность деталей. Систематические исследования усталостных свойств легких авиационных сплавов в статистическом аспекте были проведены, например, кафедрой сопротивления материалов МАТИ [7; 10; И; 14] и другими организациями [5]. Это позволило показать применимость усеченного нормально логарифмического распределения для величин долговечностей и ограниченных пределов усталости, установить зависимость дисперсий чисел циклов от уровня напряжений, построить семейства кривых усталости по параметру вероятности разрушения. На основе гипотезы прочности слабого звена были разработаны критерии подобия при усталостных разрушениях в зависимости от напрягаемых объемов с учетом неоднородности распределения

На параметры функций распределения характеристик усталости деталей существенное влияние оказывает технология изготовления материала и деталей.

На основе данного математического описания производился расчет рабочих режимов применительно к действующим промышленным сепараторам. При решении системы (2) использовался метод Рунге-Кутта четвертого порядка. Для нормальных технологических режимов наибольшее расхождение между экспериментальными и расчетными данными не превышает 7,5%. Полученное математическое описание позволяет разработать алгоритм управления процессом центробежного разделения в тарельчатых центрифугах, доставляющий минимум составляющей (I) критерия 3 . Учет нестационарности процесса разделения осуществляется путей периодической идентификации параметров распределения характеристик исходной суспензии m* nrip.SJt ,6$, и толщины Д (^сползающего слоя сепарируемых частиц. Период идентификации параметров распределения для крупнотоннажных производств составляет 30-40 суток, дляДОс)-около 2-3 часов. Алгоритмы идентификации и оптимизации режимов процесса разделения реализуются на мини-ЭВМ серии "Электроника".

Рассмотрим зависимости для определения величин п. и /С т. е. объема испытания и контрольного норматива, в случае нормального и показательного закона распределения характеристик ремонтопригодности.

Случай экспоненциального закона распределения характеристик ремонтопригодности. В случае экспоненциального распределения характеристики ремонтопригодности X, т. е.

Определение объема наблюдений в случае нормального закона распределения характеристик ремонтопригодности. Уравнению (109), используемому при планировании испытаний можно придать вид

б) выравнивание статистических распределений (подбор теоретической функции распределения) характеристик ремонтопригодности;