Скоростные характеристики

Передачи Новикова получили распространение в СССР и за рубежом в редукторах общего назначения, в судостроении и ряде других отраслей машиностроения. В планетарных передачах и коробках передач (скоростей) вследствие большей ширины, чем в прямозубых эвольвентных, их применение затруднено.

Что касается бегущей волны деформаций, то при отражении от закрепленного конца стержня она не изменяет фазы (так же, как не изменяется знак деформации для отдельного импульса). Соотношение между фазами падающей и отраженной волн для деформаций будет не таким, как для смещений и скоростей, вследствие чего узлы деформаций получатся не в тех местах, где узлы смещений. Можно было бы, складывая падающую и отраженную волны деформаций, как это было сделано для волны смещений, найти места узлов и пучностей деформаций. Но и без этих расчетов можно сказать, что на закрепленном конце стержня должна получиться пучность деформации, так как в этом месте падающая и отраженная волны деформаций совпадают по фазе.

При постоянных физических свойствах жидкости процесс теплообмена не оказывает влияния на течение жидкости. Если свойства жидкости изменяются, то при теплообмене1 имеет место взаимное влияние распределения температур и скоростей, вследствие чего параболический закон распределения скоростей нарушается.

Теперь рассмотрим случай, когда в канале, помеченном индексом ' (см. рис. 2-8), н,а входе задана иная скорость wol, отличная от прежнего значения го0. В потоке установится иное распределение скоростей. Вследствие изменения условий и полный перепад давлений hpl окажется отличным от прежнего Др'. Это новое движение уже не подобно прежнему. Ему будет соответствовать своя группа подобных течений. Для них весь ход предыдущих рассуждений может быть полностью повторен. В итоге окажется, что для этой новой группы течений условия инвариантности критериев (2-24) и (2-25) примут вид:

ния % В потоке установится иное 'распределение скоростей. Вследствие

Из разобранных задач видно, что динамика даже простейших механизмов с двумя степенями свободы является сложной. Исследование их оказывается возможным только в результате применения приближенных методов с различными допущениями. Такое исследование связано с громоздкими вычислениями. Трудности эти объясняются тем, что в выражении кинетической энергии таких систем содержатся члены, содержащие произведения обобщенных скоростей, вследствие чего в дальнейшем в дифференциальных уравнениях системы появляются нелинейные члены, которые сильно затрудняют интегрирование.

более сильном нажатии—кулачковая муфта; б) синхронизатор с блокировкой, у которого включение кулачковой муфты невозможно до полного уравнивания скоростей вследствие большого трения на особых блокирующих поверхностях при вращении одной полумуфты относительно другой.

Износ торцов зубьев передвижных зубчатых колес является основной причиной абразивного изнашивания рабочих поверхностей зубьев, подшипников, шлицевых валов п других трущихся деталей коробок скоростей вследствие большого количества металлических продуктов износа, попадающих в масло, а также одной из существенных причин поломок зубьев.

Интенсивность изнашивания рабочих поверхностей зубьев зубчатых колес коробок скоростей вследствие загрязнения масла существенна и составляет в среднем ( в зоне делительного цилиндра) 0,01—0,045 мм за год при двухсменной работе.

Скоростные характеристики, дополненные изолиниями концентраций основных токсичных компонентов (на рис. 4 нанесены изолинии концентраций окиси углерода), принято называть многопараметровыми, универсальными токсическими характеристиками двигателя. Они наиболее полно представляют его токсические свойства, характеризуют степень доводки двигателя, отдельных его систем и элементов. В частности, в области максимальных нагрузок рост концентраций СО обусловлен включением в работу обогатительных систем карбюратора— экономайзера, эко-

На двигателях, имеющих настроенную систему выпуска с индивидуальными выпускными патрубками на каждый цилиндр, можно применять бескомпрессорную подачу дополнительного воздуха с помощью малоинерционных обратных клапанов (пульсаров). Пульсары (рис. 38), устанавливаемые на выпускном трубопроводе двигателя, срабатывают от импульсов разрежения, возникающих в пульсирующем потоке ОГ двигателя за выпускными клапанами. Лепестковый клапан пульсара открывается в момент разрежения (рис. 39) в потоке ОГ и пропускает в коллектор воздух, а при прохождении волны повышенного давления запирается. Следует отметить, что производительность пульсаров мало зависит от противодавления в системе выпуска, что немаловажно при установке нейтрализаторов последовательно со стандартным глушителем шума выпуска. Установка пульсаров практически не влияет на топливно-скоростные характеристики автомобиля.

Подпрограммы, общие для всех механизмов, вычисляющие скоростные характеристики механизмов: SUBROUTINE WEVA — вычисляет угловую скорость и ускорение ведомого звена; а также проекции скорости и ускорения закрепленной на нем точки; SUBROUTINE VAC — вычисляет скорость и ускорение ползуна вдоль направляющей кулисы; SUBROUTINE RF — вычисляет длину вектора и угол его наклона к оси абсцисс по проекциям на оси координат; SUBROUTINE РЕК — задает углы поворота ведущих звеньев, цикл работы которых превышает один оборот в интервале измерения углов от 0 до 2я; SUBROUTINE FFNI — вычисляет углы между звеньями; SUBROUTINE FFI — вычисляет углы поворота координирующих отрезков; SUBROUTINE SPR2— вычисляет справочные данные.

Анализ структуры и особенностей развития закрученного течения, выполненный в этой главе, основан на фундаментальном опытном исследовании полей скоростей и давлений в цилиндрическом канале, в условиях начальной закрутки потока аксиально-лопаточными завихрителями. Скоростные характеристики потока измерялись термоанемометрической аппаратурой, давление — миниатюрными трехканальными пневмометрическими зондами. Координатное измерительное устройство имело две степени свободы, точность радиального перемещения датчиков составляла 0,01...0,02 мм. Измерительные сечения находились на расстояниях 1, 4, 7,10, 20, 40, 60, 80, 100,120 и 145 диаметров от источника закрутки. Исследовалось воздушное изотермическое течение при Red = 5° 10* ...1,5* 105.

Под морским обрастанием понимают поселение растительных и животных организмов на подводных поверхностях кораблей, портовых сооружений, трубопроводах и т. п. В результате обрастания повреждаются защитные покрытия конструкций, усиливаются процессы электрохимической коррозии. Кроме этого, снижаются скоростные характеристики и растут энергозатраты для поддержания требуемых ходовых качеств судов. Большой материальный ущерб наносят обрастатели системам водоснабжения, гидроаппаратам, охлаждающим установкам, гидротехническим сооружениям [19].

Теплота взрыва — количество теплоты, выделяемой при взрыве одного килограмма вещества. Температура взрыва — максимальная температура нагрева газообразных продуктов за счет теплоты взрыва. Теплота и температура взрыва определяют мощность взрывчатого вещества. Скорость детонации — это скорость перемещения фронта химического превращения взрывчатых веществ в газообразные продукты взрыва. Скорость детонации определяют силовые и скоростные характеристики процесса деформации металлов в момент взрыва. Скорость детонации зависит от размеров заряда, его плотности, величины частиц взрывчатого вещества. Установлено [206], что лучшие результаты по сварке металлов получаются в случае, когда скорость детонации равна или меньше скорости звука в соединяемом металле.

— Скоростные характеристики 10—140

2000 2800 3600 4400 5200 Фиг. 81. Скоростные характеристики

Для определения числа и величин ступеней сопротивлений наиболее употребителен графический метод (фиг. 4). Порядок расчёта: на диаграмме строят скоростные характеристики двигателя при напряжениях L/I, ?/2и т. д. соответственно используемым соединениям двигателей. 1ср устанавливают исходя из допустимых значений /тах по условиям сцепления. Для моторных вагонов и трамвая при этом обычно принимается коэфициент сцепления, соответствующий мокрым рельсам без применения песка, для электровозов — сухим рельсам. Целесообразно Дг принимать минимальным для реализации больших значений 1ср, однако следует иметь в виду, что число ступеней при этом увеличивается и усложняется аппаратура управления. Для магистральных электровозов целесообразно учитывать понижение коэфициента сцепления с увеличением

Скоростные характеристики для всех ступеней могут быть построены графически по-

Крупные технические сдвиги происходят и в водном транспорте. Увеличиваются размеры и водоизмещение кораблей, повышаются их скоростные характеристики и надежность. Водный транспорт, особенно военно-морской флот, стимулирует развитие паровых машин, использование паровых турбин [2].