Возможных погрешностей

Наиболее правильно сжать кольца подшипника пружинами, поддерживающими в подшипнике постоянный натяг при всех возможных перемещениях вала (вид г).

Обобщенные силы Q, определяют из условия равенства элементарных работ всех внешних сил на возможных перемещениях ра-

1) Это следует из принципа возможных перемещений —работа гироскопи ческих сил на возможных перемещениях равна нулю, з) См, § 3 гл, IV.

Приведенной называется сила, которая при малом возможном перемещении механизма совершает работу, равную сумме работ всех действующих на механизм сил на возможных перемещениях. Точку приложения приведенной силы называют точкой приведения, а звено, на котором она располагается,— звеном приведения.

Принцип возможных перемещений. При решении задач статики и динамики стержней очень эффективными являются методы, использующие принцип возможных перемещений как для решения линейных, так и для решения (что особенно важно) нелинейных задач. Напомним формулировку принципа возможных перемещений, которая дается в курсе теоретической механики: необходимое и достаточное условие равновесия системы, подчиненной стационарным идеальным связям, заключается в равенстве нулю работы сил, приложенных к системе, на всех возможных перемещениях системы. (Идеальными называются такие связи, сумма работ реакций которых на любом возможном перемещении системы равна нулю.)

где 6Л — работа сил F/ на возможных перемещениях бГ(. Если силы F* консервативны, т. е. могут быть представлены через общую потенциальную функцию (потенциальную энергию системы) и(х^) в виде

следующим образом: если деформируемая система находится в равновесии под действием внешних сил, то работа этих сил на возможных перемещениях, вызванных деформациями системы и совместимых со связями, наложенными на систему, равна раооте внутренних сил на этих же деформациях, т. е.

к конструкции, на возможных перемещениях точек приложения

На возможных перемещениях внешние силы сохраняют свое зна-

где Qfe — обобщенная сила; 6у& — возможное обобщенное перемещение. Под обобщенными силами подразумеваются сосредоточенные силы Р<<> и моменты T; под обобщенными возможными перемещениями 6yft — линейные перемещения 6и<'> и углы поворота 6ft(v) связанных осей. Для распределенных сил и моментов (q и ц) работа на возможных перемещениях

Получим в качестве примера выражение для работы сил, приложенных к стержню, лежащему на упругом основании (рис. 4.10). Введем для безразмерных прогибов обозначение и, (как это было сделано в предыдущих главах). Работа внешних сил на возможных перемещениях

Таким образом, влияние возможных погрешностей уменьшится. Отдельные участки профилей зубьев будут последовательно приходить в зацепление; дуга зацепления увеличится на величину смещения зубьев по начальной окружности, и, следовательно, увеличится коэффициент перекрытия передачи.

Возможны два конструктивных исполнения шестерен зубчатых передач: вместе с валом (вал-шестерня) и отдельно от него (насадная шестерня). Более рациональной конструкцией является вал-шестерня. Изготовляют вал-шестерню из поковки. Точность и надежность вала-шестерни выше, так как нет соединения шестерни с валом и, следовательно, меньше возможных погрешностей и источников отказов. При этом стоимость изготовления ниже, чем вала и насадной шестерни. Именно поэтому все

цепления W (рис. 11.3), для колеса — окружность радиуса р% = = / + А с центром, расположенным за полюсом W на линии пп. В этом случае начальный контакт зубьев всегда будет точечным; из-за возможных погрешностей зацепления контакт будет находиться все же вблизи теоретической точки контакта К. Для выхода смазочного материала, устранения затруднений при сборке, обеспечения необходимой прочности зубья на неконтактирующих участках очерчиваются линиями, не совпадающими с контуром образующей окружности.

Для установления оптимальных требований к точности необходим анализ возможных погрешностей возведения сооружений.

5. Назовите основные причины возможных погрешностей данного эксперимента.

Таким образом, влияние возможных погрешностей уменьшится. Отдельные участки профилей зубьев будут последовательно приходить в зацепление; дуга зацепления увеличится на величину смещения зубьев по начальной окружности, и, следовательно, увеличится коэффициент перекрытия передачи.

Представленный анализ возможных погрешностей показывает, что разработанная конструкция подвески индентора очень чувствительна и приложение нагрузки в микротвердомере установки осуществляется с высокой точностью.

осуществлять по боковым отверстиям с каждой стороны шва. Для исключения возможных погрешностей при определении положения дефекта в направлении продольной оси шва в СОП предусмотрены вертикальные отверстия. Поправку ги (см. рис. 6.48) определяют, перемещая ПЭП так, чтобы получить максимальную амплитуду эхо-сигнала от вертикального отверстия. Если максимум эхо-сигнала соответствует положению, при котором ось ПЭП находится напротив оси отверстия, то поправку вводить не требуется. Если максимум эхо-сигнала соответствует положению, в котором ось ПЭП не пересекает ось отверстия, то при определении местоположения дефекта следует ввести поправку, значение которой равно расстоянию между осью ПЭП и осью этого отверстия. Поправка берется со знаком плюс, если ПЭП смещен относительно отверстия в направлении сварки, или со знаком минус при смещении ПЭП в противоположную сторону.

Ввиду возможных погрешностей при определении по поляризационным кривым I(U) потенциал язвенной коррозии надежнее всего определять по диаграммам число язв — потенциал, которые строятся при потенциостатических испытаниях с выдержкой. На рис. 2.15 показаны результаты испытаний для хромоникелевой стали в нейтральной воде [35].

может приниматься как верхняя граница возможных погрешностей от старения.

Шаговый двигатель соединен с корпусом редуктора. Для предупреждения возможных погрешностей при пуске, торможении и реверсе редуктор выполнен безлюфтовым. Гарантированный зазор между управляющей втулкой и корпусом обеспечивается устройством поджима втулки к торцу центрирующего гнезда. Задатчик и следящий золотник объединены в один узел, что позволило получить беструбное соединение элементов привода.