Вспомогательные механизмы

К этим последним цеховым накладным расходам относятся затраты, связанные главным образом с эксплуатацией цеха; сюда относятся расходы на вспомогательные материалы, заработная плата вспомогательных рабочих, административно-технического и счетно-конторского персонала, расходы на отопление, освещение, воду и т. д. Абсолютная величина этих расходов по цеху не зависит от типа станка или методов обработки, и только некоторые из них могут быть в весьма малой зависимости; поэтому при сравнении себестоимости детали или себе-

Том в целом рецензировал С. Пастернак; эта рецензия явилась причиной значительного улучшения текста. Р. Мак-Феррон, X. Оганьян, А. Фельцер, Р. Киршман и другие оказали нам помощь в составлении задач; М. Россман подготовил вспомогательные материалы. За литературную редакцию мы выражаем благодарность Т. Паркинсону. По вопросам геофизики мы с благодарностью выслушали советы Дж. Верхугена, Б. Болта и Дж. Рейнольдса; по астрономии — П. Ходжа; по биофизике — Р. Виллиямса, Д. Стента, В. Филлипса и X. Чечмена. Мы благодарим также своих помощников за подбор учебных фильмов, фотографий, сносок, ответов к задачам, а также за организацию «обратной связи» со студентами и ассистентами во время третьего испытания материала учебника.

После выбора нескольких вариантов получения заготовок для каждого из них конкретизируют: последовательность выполняемых операций (например, штамповка на прессе, затем на ГКМ; вальцовка, затем штамповка и сварка), используемое оборудование, основные и вспомогательные материалы. Если ни у одного из отобранных способов получения заготовок нет определенных преимуществ, укрупненно проектируют несколько наиболее приемлемых заготовок и технологических процессов их производства.

Удельный вес затрат на сварочные и вспомогательные материалы очень высок при ручной, автоматической (особенно аргонно-дуговой) и электрошлаковой сварках, а при точечной и шовной сварке ничтожен. Доля зарплаты производственных-рабочих в большинстве случаев колеблется в пределах 20...30 % от общей себестоимости сварки и снижается при автоматизированных способах дугой сварки и при контактной сварке.

Учитывают эксплуатационные расходы и текущие затраты. При расчете текущих затрат на выполнение контрольных операций по каждому варианту прямым счетом определяют годовые затраты на основные и вспомогательные материалы, основную и дополнительную зарплату, отчисления на амортизацию и расходы на ремонт аппаратуры и помещений, электроэнергию, контрольные образцы, запасные части и быстроизнашивающиеся узлы, инструменты и сменные блоки и т. п. При предварительных расчетах ожидаемого экономического эффекта применения новых СНК затраты на основную зарплату, ремонт и обслуживание определяют по проектируемой трудоемкости контроля.

Затраты на основные и вспомогательные материалы Зм = «iPt - <72Р2 Определяют по установленным нормам и прейскурантным ценам

где Дгиэ — топливная (ИЭ) составляющая в расчете на единицу вырабатываемой энергии за год (годовой производительности оборудования); Агрем — удельная экономия затрат на ремонт в связи с повышением надежности работы нового оборудования; Az3.n — экономия на составляющей себестоимости по заработной плате, которая будет иметь место, если при переходе к новому оборудованию повышается производительность труда; Azn0Tp — экономия, достигаемая у потребителей в связи с повышением качества энергии и надежности энергоснабжения в расчете на единицу производимой продукции; Aznp — экономия на прочих условно-постоянных составляющих себестоимости в связи с увеличением мощности и выработки (производительности), сокращением объемов плановых и аварийных ремонтов в разрезе года; A%on — дополнительные удельные затраты, в том числе на амортизацию и вспомогательные материалы; ^нов — годовая выработка энергии на оборудовании нового типа (производительность нового механизма).

В «Основах теории проектирования станков-автоматов» содержался целый ряд новых положений, существенных с точки зрения развития теории производительности. Так, в ранних работах Шаумяна рассматривались лишь потери времени, непосредственно связанные с функционированием машины — холостые ходы цикла, потери по инструменту и оборудованию и тем самым учитывалась работа машин в идеализированных условиях — при обеспечении всем необходимым (заготовки, инструмент, электроэнергия, вспомогательные материалы). В новой книге он пришел к выводу о необходимости учета всех потерь времени, в том числе функционально не связанных с режимом работы: отсутствие обрабатываемого материала, переговоры по работе, отсутствие рабочего и т. д. Хотя такие потери, связанные с организацией производства, по мысли ученого, и «должны быть доведены до минимума, до нуля», их игнорирование в реальных условиях производства было бы неправомерным, ибо они так же влияют на производительность, как, например, потери на замену инструмента. Здесь (по существу впервые в работах Шаумяна) появился тезис общности методов анализа машин-автоматов различного технологического назначения, блестяще развитый впоследствии тезис о единстве законов и тенденций автоматостроения различных отраслей (прежде ученый занимался в основном токарными автоматами) .

Для достоверного решения этих задач необходим математический аппарат технико-экономического анализа и синтеза, в котором показатели экономической эффективности связывались бы не только с денежными показателями (капиталовложения, себестоимость), но и с конкретными характеристиками технологических процессов и машин. Метод построения таких экономико-математических моделей разработан впервые Г. А. Шаумяном, который предложил оценивать сравнительные характеристики возможных вариантов новой техники с помощью безразмерных коэффициентов: ф — производительности анализируемого варианта по сравнению с базовым (как отношение объемов выпускаемой готовой продукции за одинаковый период времени); а— увеличения стоимости (капитальных затрат); е—сокращения количества обслуживающих рабочих (по фонду зарплаты); б —текущих затрат (на инструмент, электроэнергию, вспомогательные материалы), приходящихся на единицу выпускаемой продукции.

(без стоимости основных материалов) по основным категориям: амортизационные отчисления, ремонт и межремонтное обслуживание, производственная зарплата основных и вспомогательных рабочих со всеми начислениями, расходы на инструмент и вспомогательные материалы; 3) годовой выпуск годных изделий Qf, шт.; 4) доля годных изделий, отвечающая требованиям качества, Yi (следовательно, 1 —ух—доля бракованных изделий). Потери от брака Сбр = (1 —7i) ^iQr> гДе ^i —стоимость материалов, необходимых для производства единицы изделия, затраты на операцию, в которой выявлен брак, относительно малы и в данной формуле не учитываются.

Расчеты можно упростить, принимая затраты на текущий ремонт и межремонтное обслуживание также пропорциональными ожидаемой стоимости К в размере /(а2. Для станочного оборудования обычно сса = 0,05-^-0,08, т. е. годовые затраты на текущий ремонт и межремонтное обслуживание составляют 5—8 % стоимости оборудования. Меньшее значение относится к универсальному оборудованию, большее — к автоматическим линиям. Годовые затраты на инструмент, электроэнергию, вспомогательные материалы определяются методами, маршрутом и режимами обработки, и также объемом выпущенной продукции Qr, т. е. эти затраты пропорциональны выпуску: т — m^QT, где тг — затраты на единицу изделия, которые зависят от технологического процесса. Годовой фонд производственной зарплаты Зп рассчитывают в зависимости от числа основных и вспомогательных рабочих, среднемесячной зарплаты, сменности работы, дополнительной зарплаты и начислений.

Кроме основных деталей двигатель имеет ряд вспомогательных механизмов для подачи топлива (топливные насосы, смесительные устройства, фильтры, топливные баки, регулятор), смазки (масляные насосы, фильтры, масляные баки, масленки), охлаждения (водяные насосы, водяные баки, радиаторы) и другие устройства, необходимые для его обслуживания. Вспомогательные механизмы приводятся в движение от коленчатого вала.

И с п о л н п т е л ь п ы п меха н и з м (ИМ) качественно преобразует движение входного звена в требуемое движение рабочего органа. Выходные звенья исполнительных механизмов соединены непосредственно с рабочими органами, входные звенья закреплены па валу двигателя пли передаточного механизма. ИМ, выполняющие основные или наиболее трудоемкие технологические операции, называются основными, а ведущее (входное) звено основного механизма— главным валом. Вспомогательные механизмы выполняют соответственно вспомогательные операции. В МА на рис. 5.1 основным является крнношпгпю-ползунный механизм 12—14 с главным валом JI, вспомогательными — рычажпо-кулачковый механизм 8, 9, 10, 2, 1 отрезания заготовки от прутка п переноса ее на линию высадки, кулачковый механизм 15—18 выталкивания болта, фрик-ционио-ролнковый механизм 20, 7 подачи прутка.

В этом режиме машина может работать неограниченное время и превышение температуры отдельных ее частей не выйдет за пределы допустимых значений. Стандартные ПВ: 15%, 25%, 40%, 60%, причем продолжительность одного цикла не должна превышать 10 мин. Номинальным режимом принято считать режим с ПВ=25%, в котором работают механизмы кранов, лифты, экскаваторы, вспомогательные механизмы прокатных станов.

С плавным регулированием скорости до отношения 2 : 1 при постоянном моменте или до отношения 4 : 1 при вентиляторном моменте Асинхронные электродвигатели с фазным ротором, с реостатным регулированием в цепи ротора Механизмы передвижения и подъема кранов, вспомогательные механизмы прокатных цехов, экскаваторы, вентиляторы, дымососы, насосы, требующие регулирования производительности, подъемные машины

Ответственные механизмы, работающие о перерывами (вспомогательные механизмы на видовых станциях, конвейеры для поточного производства, лифты, не часто используемые металлообрабатывающие станки и червячные редукторы) >8 000

СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ - совокупность механиз-

Мы не будем подробно описывать ход рассуждений конструктора, проектирующего автомат.Отметим только, что все вспомогательные механизмы должны работать с остановками и поэтому для них целесообразно-предусмотреть кулачковые механизмы. Кулачки всех механизмов закрепляются на специальном валу 5, получающем движение от коренного вала 3 через зубчатую передачу 4 с передаточным отношением, равным двум. Коренной вал 3 вращается электродвигателем / через редуктор 2.

Кроме основных деталей двигатель имеет ряд вспомогательных механизмов для подачи топлива (топливные насосы, смесительные устройства, фильтры, топливные баки, регулятор), смазки (масляные насосы, фильтры, масляные баки, масленки), охлаждения (водяные насосы, водяные баки, радиаторы) -и другие устройства, необходимые для его обслуживания. Вспомогательные механизмы приводятся в движение от коленчатого вала.

СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ — агрегаты, обслуживающие силовую установку судна или имеющие самостоят, назначение (механизмы судовых систем, палубные механизмы). К С. в. м. относятся, напр., топливные насосы гл. двигателя, питат. насосы котлов, сепараторы жидкого топлива и смазочного масла, возд. компрессоры, циркуляц. охлаждающие насосы, котельные воздуходувки; механизмы судовых систем — балластные, осушительные, пожарные насосы, сепараторы трюмных вод, возд. кондиционеры, вентиляторы и др.; палубные механизмы — лебёдки (шпили, брашпили) и пр. Состав и хар-ки С. в. м. определяются правилами постройки судов в зависимости от назначения и размеров судна, от типа и мощности гл. двигателя.

Вспомогательные механизмы включают различные типы механизмов и выполняют подготовительные операции технологического процесса: подачу заготовки или очередной порции материала, установку и закрепление заготовки, поворот ее на определенный угол и фиксация в процессе обработки, съем и удаление готового изделия.

Управление при маневрировании. О предстоящих маневрах вахтенный механик должен быть предупрежден не позднее чем за полчаса (исключение составляют аварийные случаи, команда «человек за бортом»). Вахтенный механик докладывает о предстоящих маневрах старшему механику, подготовляет котельное отделение и вспомогательные механизмы к новому режиму работы, закрывает клапаны отборов пара из турбин, открывает клапаны продувания и разобщительный клапан заднего хода.