Вспомогательных цилиндров

Совершенство ТЭС определяемся ее коэффициентом полезного действия. КПД станции без учета расходов энергии на собственные нужды, наг ример привод электродвигателей вспомогательных агрегатов, называется КПД орутто и имеет вид

Рассмотрим баланс мощности автомобиля. Мощность, развиваемая двигателем (/Ve), затрачивается на преодоление сопротивления качению колеса по дороге Nf0; на разгон автомобиля NJ, на преодоление воздушного сопротивления Nw; на механические потери в трансмиссии и на привод вспомогательных агрегатов, оцениваемые КПД (т)):

Если в заданном ездовом цикле скорость V и ускорения / для сравниваемых автомобилей принять неизменными, то потребляемая мощность двигателей у автомобилей одинаковой массы выше при большем сопротивлении качению шин, неудовлетворительной аэродинамике автомобиля, повышенных потерях мощности в трансмиссии и на период вспомогательных агрегатов. При равномерном движении легкового автомобиля со скоростью 60 км/ч N[0 составляет 40% необходимой для этого режима движения мощности двигателя, Nw — 35%. Потери в трансмиссии составят 18%, а на привод вентилятора системы охлаждения — до 7% мощности двигателя.

Еще очень велики механические потери в агрегатах автомобиля из-за несовершенной обработки и сборки деталей, применения масел с повышенной вязкостью, а также затраты мощности на привод вспомогательных агрегатов двигателя. Так, в автобусе ЛиАЗ-677 на привод вентилятора, компрессора, генератора, насоса гидроусилителя руля расходуется 17% максимальной мощности двигателя. Применение автоматически отключаемого вентилятора экономит 3 ... 5% топлива. На столько же снижаются выбросы вредных веществ.

Под механизацией производственного процесса понимают замену ручного труда работой машин. При автоматизированном процессе обслуживающий персонал выполняет лишь функции наладки и наблюдения за работой приборов и систем управления. Систему управления составляют механизмы и средства связи, обеспечивающие точное и согласованное во времени взаимодействие рабочих и вспомогательных агрегатов и устройств.

ние в действие таких вспомогательных агрегатов и устройств, как топливный, водяной и масляный насосы, генератор, вентилятор и г. д., насосными потерями на очистку и наполнение цилиндров (насосные потери работы газообмена, характеризуемые значением Л/?„, в четырехтактном двигателе с наддувом могут иметь положительный знак и даже несколько увеличивать мощность; в двухтактном двигателе они принимаются равными нулю). Мощность, соответствующая всем этим потерям, называется мощностью механических потерь

Эксплуатационная экономичность транспортных двигателей повышается, если их мощность используется в условиях максимальной загрузки. С этой целью создаются двигатели, у которых при уменьшении нагрузки отдельные цилиндры выключаются из работы. Для уменьшения механических потерь больше внимания следует уделять рациональному выбору частоты вращения, совершенствованию конструкции вспомогательных агрегатов и выключению их из работы на отдельных режимах, когда их работа не нужна. Например, на отдельных режимах работы двигателя можно выключать водяной насос и вентилятор. В настоящее время для улучшения экономичности используют уменьшение частоты вращения и увеличение хода поршня. Эксплуатационный расход топлива ДВС можно существенно уменьшить путем совершенствования систем управления двигателем, в том

Совершенство ТЭС определяется ее коэффициентом полезного действия. КПД станции без учета расходов энергии на собственные нужды—привод электродвигателей вспомогательных агрегатов и др.— называется КПД «брутто»:

Энергетические затраты для схем энергоснабжения компрессионных холодильных установок определяются по удельному расходу электроэнергии на привод основных и вспомогательных агрегатов и по замыкающим затратам на электроэнергию, установленным для района, в котором расположено промышленное предприятие, с учетом режима работы установки в течение года и затрат на распределительный транспорт электроэнергии.

оружение и эксплуатацию распределительных электрических сетей, руб/кВт; h-a. — количество часов работы холодильной станции, ч/год; w», WB.3 — соответственно удельный расход электрической энергии на привод основных и вспомогательных агрегатов установки, МДж/ГДж холода.

Синхронные транспортные системы обеспечивают синхронную работу всех технологических и вспомогательных агрегатов, производят в одно и то же время передачу объектов обработки с операции на операцию на всех позициях обработки в соответствии с принятым тактом работы, работают без подпора деталей к позиции обработки; в таких системах станки и элементы транспортной системы работают в едином Жестком ритме. Подобные транспортные системы применяют в синхронных АЛ; они снабжены приводным межоперационным «жестким» транспортом, требуют высокой степени надежности, так как отказ в работе любого транспортного устройства приводит к остановке всей транспортной системы. Как правило, заделы деталей в этих системах пассивные. Встраивание параллельно работающего оборудования или создание активных заделов вызывает значительное усложнение системы.

Гидравлический механизм шагания экскаватора ЭШ-15/90 состоит из двух подъемных цилиндров, двух вспомогательных цилиндров и двух опорных башмаков (фиг. 2). Концы штоков подъемного и вспомогательного цилиндров сопряжены между собой шарнирно и через траверсу соединены с опорным башмаком. Отличительная черта механизма шагания — шарнир на головной части вспомогательного цилиндра и сферическая втулка в месте соединения штока этого цилиндра с плунжером подъемного цилиндра. Экскаватор при необходимости может повернуться на некоторый угол относительно опорных башмаков. Такой поворот разгружает штоки от изгиба и исключает возможность их поломки. Рабочая жидкость подается в цилиндр механизма шагания двумя насосами под давлением 175 am.

В плоскостях продольных балок выше поворотной платформы расположены треугольные формы надстройки. Они служат для усиления платформы и являются опорой качающейся стойки, к которой подвешена стрела. Верхняя часть стойки прикреплена вантами к хвостовой части продольных балок платформы. Передняя стойка надстройки поддерживает блоки подъемных и тяговых канатов. Стойки для шарнирного крепления главных и вспомогательных цилиндров механизма шагания установлены на поворотной платформе и связаны с надстройкой. Элементы платформы и надстройки работают совместно и после монтажа представляют собой единую конструкцию. Кроме того, на платформе устанавливается два ряда стоек для подкрановых путей мостового электрического крана, необходимого при монтажных и ремонтных работах.

плена неподвижная плита 3, к которой в свою очередь крепится верхний штамп 4 с наружным очертанием, соответствующим внутренней поверхности днища. На станине расположено пять гидравлических цилиндров 5. Плунжер центрального цилиндра заканчивается головкой €, на которой устанавливается нижний штамп 7 с внутренней поверхностью, соответствующей наружной поверхности днища. На плунжеры четырёх вспомогательных цилиндров 5 опирается подвижная плита 8, на которой при помощи подставок 9 устанавливается штамповочное кольцо 10.

Емкость аккумулятора при гидравлических возвратных цилиндрах рассчитывают на полный объём последних, сложенный с полным объёмом вспомогательных цилиндров

где Нвсп и 2j,Ficn — соответственно ход и рабочая площадь плунжеров вспомогательных цилиндров. Проверка по соотношению ёмкости аккумулятора с производительностью насосов (см. стр. 450) остаётся в силе.

Давление жидкости и пара. Рабочей жидкостью для гидропрессовых установок с паровоздушным мультипликатором является вода с давлением 300—500 am (преимущественно 400 am) для питания рабочих цилиндров пресса от мультипликатора и с давлением 200—300 am для питания возвратных и вспомогательных цилиндров от аккумулятора. В крупных ковочных прессах (10 000—20000 т) добавляют вспомогательный гидравлический мультипликатор для повышения давления воды в необходимых случаях особо напряжённой работы возвратных и вспомогательных цилиндров.

клапанов 8. Золотник клапана 9 перемещается маслом вспомогательной сети с насосом 19 и управляется клапаном Л, открывающимся соленоидом. Клапан 10 является комбинацией двух клапанов: обратного и разгрузочного. Цилиндр внутреннего ползуна управляется четырёх-ходовым золотником 12, имеющим вспомогательные клапаны с соленоидами. При подключении к току правого соленоида золотник 12 маслом вспомогательной сети перемещается влево, соединяя верхнюю полость цилиндра внутреннего ползуна с линией от насоса и нижнюю полость — с баком. С этого момента оба ползуна перемещаются вместе. Когда прижимное кольцо, монтируемое на наружном ползуне, ложится на заготовку, ползун останавливается. Клапаны предварительного наполнения цилиндров наружного ползуна автоматически закрываются. Ввутренний ползун продолжает перемещаться вниз и замыкает конечный выключатель, установленный на наружном ползуне. При замыкании конечного выключателя подключится к току левый соленоид золотника 12. Последний установится в положение, при котором нижняя полость цилиндра внутреннего ползуна соединится с насосом. Одновременно золотник 9 установится в такое положение, при котором цилиндры наружного ползуна также соединятся с насосом. Внутренний ползун остановится и будет оставаться неподвижным до тех пор, пока в цилиндрах наружного ползуна поднимется нужное давление, установленное регулятором давления. При срабатывании регулятора давления золотник 9 снова установится в нейтральное положение, а золотник 12 установится в крайнее правое положение и соединит верхнюю полость цилиндра внутреннего ползуна с насосом. Внутренний ползун пойдёт вниз, преодолевая сопротивление вытяжки. Масло из вспомогательных цилиндров выжмется в цилиндры наружного ползуна и дальше, через разгрузочный клапан 10, в бак. Разгрузочным клапаном устанавливается нужное давление прижима, которое остаётся постоянным на всём рабочем ходе. Когда внутренний ползун совершит полный ход и давление в цилиндре его возрастёт до максимального, установленного другим регулятором давления, последний сработает и золотник 12 переключится на ход ползуна вверх. После определённого хода внутреннего ползуна последний через телескопические болты соединится с наружным ползуном. В этот момент, через конечный выключатель, переключится клапан 9, соединив сервомоторы наполнительных клапанов с обратной линией цилиндра внутреннего ползуна. Наполнительные клапаны откроются и ползуны начнут перемещаться вверх вместе до положения, заданного конечным выключателем. Как только последний замкнётся, золотник 12 снова установится в нейтральное положение, и таким образом ползуны остановятся на заданном уровне.

Обработка наружных диаметров и торцов на токарных станках. Обработка цилиндров на токарных станках (схемы 1 и 3) является наиболее распространенной и применяется для большинства рабочих цилиндров средних и крупных размеров, а также для всех видов вспомогательных цилиндров.

Плунжеры, так же как и цилиндры, можно разделить на две основные группы. К первой группе следует отнести плунжеры рабочих цилиндров, а ко второй — все плунжеры вспомогательных цилиндров — подъемных, уравновешивающих, обратных, передвижения столов и т. д. Классификация плунжеров приведена в табл. 33.

По конструкции плунжеры средних и боковых рабочих цилиндров значительно отличаются друг от друга. Если плунжеры боковых цилиндров (у двух- и трехцилиндровых прессов) соединяются с подвижной траверсой через сферическую подушку, то плунжеры средних цилиндров соединяются с подвижной траверсой жестко. Отсюда разница и в конструкции плунжеров. Плунжеры средних рабочих цилиндров имеют центрирующие бурты и фланцы или шейки. Плунжеры боковых цилиндров имеют торцы с выпуклой или вогнутой сферой (см. табл. 33). Плунжеры вспомогательных цилиндров весьма разнообразны по своей форме и размерам. В классификационной табл. 34 представлены некоторые из них. Чаще всего применяются одно- и двухступенчатые

Плунжеры вспомогательных цилиндров, наоборот, являются чаще всего нежесткими и поэтому легко деформируются от разрядки внутренних напряжений после термической обработки. Имеются отдельные плунжеры длиной свыше 9000 мм при диаметрах 150 и 300 мм. Технология изготовления таких плунжеров должна предусматривать необходимые меры, исключающие возможность их коробления. Особые предосторожности следует предусматривать для плунжеров, которые подвергаются поверхностной термической обработке (т. в. ч., т. п. ч. газопламенная закалка), так как больших припусков для последующей обработки после закалки им дать нельзя ввиду ограниченной зоны прокали-ваемости.