Вспомогательного механизма

Давление смазочного масла перед подшипниками газогенератора контролируют по манометру 29. На этой же линии"поставлен датчик давления с двумя реле 28.. 27. Реле 28 срабатывает при уменьшении давления масла смазки подшипников до 0,21 МПа. По сигналу этого реле происходит запуск вспомогательного масляного насоса. При дальнейшем понижении давления до 0,175 МПа срабатывает реле 27 и происходит аварийная остановка агрегата.

б) Пропуск масла в обратном клапане вспомогательного масляного насоса, главном масляном насосе, золотнике и втулке, сервомоторе, редукционных и предохранительных масляных клапанах

1. Неисправности вспомогательного масляного турбонасоса

б) Неплотности пускового клапана вспомогательного масляного турбонасоса

Во время этой проверки одновременно осматривают электрическую часть, положение щеток на роторе, коммуникацию, приборы, защиту и электродвигатели циркуляционного и вспомогательного масляного насосов.

Пуск и остановка турбины. Должны строго соблюдаться установленные заводом-изготовителем нормы: а) времени развертывания турбины во время пуска; •б) скорости подъема нагрузки после включения турбоагрегата в сеть. Изменение установленных норм » процессе эксплоатации может быть произведено только с разрешения главного инженера районного управления (энергоком'бината) (§ 304). Пуск турбины должен производиться под руководством начальника смены; пуск турбин, вышедших из ремонта, должен производиться под руководством начальника цеха (§ 305). После пуска вспомогательного масляного турбонасоса должна быть произведена проверка давления масла, поступающего на смаеку подшипников •и в систему регулирования. Должно быть установлено тщательное наблюдение за правильным сливом масла иэ всех подшипников. Под давлением масла в системе регулирования .вое регулирующие клапаны должны полностью закрыться (§ 309). После первого толчка ротора должен производиться его прогрев при 200 об/мин для турбин с нормальным числом оборотов 1 500 и при 200—400 об/мин для турбин с нормальным числом оборотов 3 000 в минуту; длительность прогрева турбины должна быть указана в инструкции {§311). В случае возникновения вибрации агрегата при подъеме оборотов обороты должны быть снижены до исчезновения вибрации; после выяснения и устранения причин вибрации обороты снова могут быть медленно подняты. У турбины с гибким валом должен производиться быстрый переход кр-ити-чеокого числа оборотов (§ 314). При приближении числа оборотов к нормальному должно быть проверено, что регулирующие клапаны прикрылись и холостой ход турбины поддерживается регулятором турбины при пол-

После получения указания о пуоке турбины машинист должен произвести тщательный осмотр я проверку состояния всего оборудования турбоагрегата, убедиться в его исправности и в том, что никаких ремонтных работ на нем не производится и с него убраны все посторонние предметы. При положительных результатах осмотра и проверки агрегата следует плотно закрыть стопорный клапан, главную парозапорную задвижку и ее обводной вентиль (байпас), вентиль обеспаривания главного паропровода свежего пара, паровые вентили эжектора, концевых уплотнений, вспомогательного масляного турбонасоса, вентиль обводного регулирования и другие вентили и задвижки на линии свежего пара в пределах турбоагрегата.

Если турбина имеет валоповоротное устройство, то пар на концевые уплотнения можно дать при (непрерывном вращении ротора валоповоротным устройством вплоть до впуска пара в турбину. Это позволяет ускорить процесс создания вакуума и поддерживать его на достаточно высоком уровне перед толчком ротора на прогрев турбины. В ало-поворотное устройство следует включать в работу при неподвижном роторе турбины после включения в работу (вспомогательного масляного насоса. После включения в работу валоповоротного устройства необходимо тщательно прослушать турбину и электрогенератор для выявления возможных задеваний подвижных частей за неподвижные.

Если оборудование турбогенератора работает хорошо, давление свежего пара и вакуум в конденсаторе нормальные, надо сообщить на главный щит управления о готовности турбины к принятию нагрузки. Однако при этом надо хорошо помнить, что принятие нагрузки на турбину запрещается: при неисправном автомате безопасности или стопорном клапане и механизме его выключения, если система регулирования не держит холостого хода турбины и при мгновенном сбросе всей нагрузки число оборотов турбогенератора превышает 110% номинальной величины или другой величины, указанной заводом — изготовителем турбины для настройки автомата безопасности; при неисправности органов защиты турбины, вспомогательного масляного насоса и устройств их автоматического включения; при заедании органов системы регулирования и парораспределения и во всех других случаях, которые могут повлечь за собой аварию турбины или несчастные случаи с людьми.

После получения указания о пуске турбины машинист должен произвести тщательный осмотр и проверку состояния всего оборудования турбоагрегата, убедиться в его исправности и в том, что никаких ремонтных работ на нем не производится и с него убраны все посторонние предметы. При положительных результатах осмотра и проверки агрегата следует плотно закрыть стопорный клапан, главную нарозапорную задвижку и ее обводной вентиль (байпас), паровые вентили эжектора, концевых уплотнений, вспомогательного масляного турбонасоса, вентиль обводного регулирования и другие вентили и задвижки на линии свежего пара, задвижки нерегулируемых и регулируемого отборов пара в пределах турбоагрегата. Затем открыть дренажные вентили прямой продувки в атмосферу на главном паропроводе и у водоотделителя.

масляным насосом (чаще турбонасосом), а во время работы турбины — главным масляным насосом. До пуска в работу вспомогательного масляного турбонасоса органы регулирования и парораспределения стоящей турбины находятся в следующем положении:

Сварочная головка — это электромеханическое устройство, осуществляющее подачу в зону дуги плавящегося электрода, подвод к нему сварочного тока, поддержание устойчивого дугового процесса, а также прекращение процесса сварки. Сварочная головка может перемещаться по специальному пути, обычно по направляющим рельсам, или непосредственно по изделию. Если в конструкции сварочной головки предусмотрен механизм для ее перемещения над свариваемым изделием, головка называется самоходной. Сварочная головка, неподвижно закрепленная на стенде ..над свариваемым изделием называется подвесной. В подвесных головках отсутствует механизм перемещения самой головки, обычно относительно дуги перемещается изделие с помощью вспомогательного механизма, или стенда, на котором неподвижно закреплена головка.

шестерня соединена с водилом 9 планетарного редуктора вспомогательного механизма, который имеет привод от вспомогательного двигателя 8. Внешняя поверхность коронной шестерни 3 является поверхностью трения вспомогательного тормоза 2, имеющего диаметр поверхности трения D2 и угол обхвата а2. Вспомогательный тормоз 2 является нормально разомкнутым, сбегающий конец которого (с натяжением tz) прикреплен к рычагу 13 (см. сечение ВВ), соединенному с педалью управления. Набегающий конец ленты вспомогательного тормоза (с натяжением Т2) прикреплен к неподвижной точке также через пружину. Солнечное колесо 11 вспомогательного привода закреплено на валу вспомогательного двигателя 8.

Расстояние поршня Р' вспомогательного механизма от начала О равно

поршня вспомогательного механизма. С некоторым приближением можно написать

Поскольку е невелико, можно полагать, что действие сил инерции вспомогательного механизма примерно тождественно действию сил инерции основного механизма, так как угловое ускорение О приближенно равно:

Зубчатая передача является также одним из наиболее распространенных видов привода, т. е. вспомогательного механизма, включаемого между машиной-двигателем и исполнительной машиной, в том числе и рабочей машиной, если число оборотов двигателя не соответствует числу оборотов приводимой машины.

Для обеспечения надёжной работы вспомогательного механизма и требуемой производительности большое значение имеет привод механизма. Большинство механизмов прокатного стана имеют индивидуальный привод. В качестве привода вспомогательных машин наибольшее распространение получил электродвигатель, обычно компаундный или сериесный (краново-металлургического типа). Меньшим распространением пользуются пневматический и гидравлический приводы.

98. Ясюленис А. И. Проектирование механизма по заданной траектории или по заданным положениям при помощи вспомогательного механизма с двумя степенями свободы. Труды Института машиноведения. Семинар по теории машин и механизмов, т. XVIII, вып. 72, Изд-во АН СССР, 1959.

На рис. 2 многоугольники Оас,О и Oad\f,O представляют соответственно планы скоростей и ускорений для вспомогательного механизма ОаС, подобного исходному дезаксиалыюму кри-вошишю-ползунному механизму ОАВ. Обозначим

Исключая из этих равенств угол р, получим выражение для перемещения точки С ползуна вспомогательного механизма:

В •качестве вспомогательного механизма на случай выемки из штабелей возникших очагов самовозгорания предусматривается на складе стреловой грейферный кран на гусеничном ходу.