Вторичных продуктах

При электрохимической коррозии металлов наряду с первичными процессами возможно протекание вторичных процессов — взаимодействие первичных продуктов коррозии друг с другом или с электролитом и растворенными в нем газами с образованием пленок вторичных трудно растворимых продуктов коррозии.

Кроме того, тешература оказввает влияние на процессы формирования и свойства защитных плёнок, состоящих из продуктов вторичных процессов коррозии, изменяя их адгезионную способность, плотность и сплошность. Вследствие неоднородности температурного воля на отдельных участках поверхности металлической конструкции более нагретые области становятся анодами и подвергаются интенсивной коррозии, то есть наблюдается возникновение термогальва-нических коррозионных пар.

МОТОРНОЕ тбпливо - жидкое или газообр. горючее (бензин, дизельное топливо, керосин, сжиженный нефтяной газ - смесь пропана и бутана), используемое в двигателях внутр. сгорания. Обычно М.т. состоит из базового топлива и присадок к нему. В качестве базового топлива используют продукты прямой перегонки нефти (бензины, керосино-газойле-вые и более тяжёлые фракции) и вторичных процессов переработки нефти (напр., каталитического крекинга). М.т., близкие по составу к нефтяным, можно получать переработкой твёрдых горючих ископаемых (углей, сланцев).

При нанесении стеклоэмалевых и стеклокристаллических покрытий величина адгезии как чисто поверхностного явления характеризует лишь начальную стадию сцепления. Сцепление есть следствие вторичных процессов при обжиге покрытия, при которых формируются новые переходные слои (один, два и более) между покрытием и основой. Границы раздела бывают размытыми или сравнительно чётко выраженными.

МОТбРНОЕ ТбПЛИВО — жидкое или газообразное горючее, используемое в двигателях внутреннего сгорания (поршневых, реактивных, газотурбинных). М. т. получают из нефти и углеводородных газов. Обычно М. т. состоит из осн. (базового) топлива и присадок (антидетонаторов, антиокислителей и др.). Для базового топлива используют продукты прямой перегонки нефти (бензины, лигроины, керосино-газойлевые и более тяжёлые фракции) и вторичных процессов переработки нефти (напр., каталитич. крекинга). М. т., близкие по составу к нефтяным, можно получать переработкой твёрдых горючих ископаемых (углей, сланцев). МОТбРНЫЕ МАСЛА — масла для смазки двигателей внутр. сгорания (поршневых и реактивных); относятся к разряду смазочных масел. Практически все М. м. являются продуктами переработки нефти и только нек-рые сорта авиац. М. м.— синтетические масла. Все М. м., кроме нек-рых авиационных, содержат комплексы присадок, улучшающих эксштуатац. св-ва (моющие, противоизносные, антикорроз., вязкостные и т. д.). М. м. подразделяются на автомобильные (автолы для карбюраторных двигателей), дизельные и авиационные, к-рые в свою очередь делятся на неск. групп по вязкости и др. эксплуатац. св-вам. Автотракторные масла выпускаются летних и зимних сортов.

Изложенные экспериментальные исследования позволяют прогнозировать срок работы хромированных труб в мазутных котлах при максимально допустимых температурах металла (по прочности). Исходя из толщины хромированного слоя на трубах, есть основание предположить, что хромированные трубы могут работать до срока службы 100 тыс. ч. Наибольший эффект при этом при применении хромированных труб в НРЧ. Возможно, что при максимальных температурах металла пароперегревателя наблюдается некоторое снижение коррозионной стойкости хромированного слоя в результате медленно протекающих вторичных процессов. Однако из-за малой интенсивности коррозии хромового слоя начало коррозии основного металла должно существенным образом отодвинуться.

1. Нефтяная промышленность страны, обеспечившая за два последних десятилетия основной прирост производства энергетических ресурсов, становится в новых условиях наиболее трудным участком энергетики. Поэтому, прилагая все усилия к дальнейшему наращиванию добычи нефти, необходимо главное внимание уделять ее рациональному использованию и всемерному замещению менее дорогими и лимитированными энергоресурсами. Наиболее крупной и неотложной мерой в этом отношении служит скорейшее сокращение использования мазута как котельно-печного топлива (КПТ) (особенно на электростанциях) и резкое увеличение мощности вторичных процессов переработки нефти — для производства светлых нефтепродуктов. В сочетании с ускоренной дизелизацией моторного парка, использованием сжиженного и сжатого газа и электрификацией транспорта это может сначала существенно замедлить, а затем остановить рост потребности страны в жидком топливе.

К сожалению, реальные размеры такого замещения определяются возможностями дальнейшего наращивания добычи угля требуемого качества и увеличения пропускной способности магистральных газопроводов с севера Западной Сибири в центральные районы страны, а также емкости газохранилищ. Особые трудности связаны с увеличением мощности вторичных процессов переработки нефти, на которых тяжелые (мазутные) фракции смогут перерабатываться в светлые нефтепродукты. Без этого замещение мазута другими видами топлива не имеет смысла, поскольку экспорт топочного мазута недостаточно эффективен и его размеры по ряду причин ограничены, а использование у остальных потребителей связано с большими затратами, чем на электростанциях.

ными. Масштабы экономии зависят от типа автомобиля и режима работы. Важным преимуществом дизелей является меньшая токсичность выхлопных газов. Программа предусматривает дизелизацию грузового и автобусного парка. Не исключается также возможность дизелизации таксомоторного парка. Соответственно предполагается, что углубление нефтепереработки будет осуществляться в первую очередь за счет ввода вторичных процессов с повышенным выходом дизельного топлива, таких, например, как гидрокрекинг при давлении 15,0 МПа в одноходовом режиме.

По условиям растягивающего нагружения в направлении расположения упрочнителя нормальные напряжения возникают на поверхности раздела лишь из-за поперечного сжатия. Однако разрушение по (поверхности раздела в этих условиях является вторичным эффектом. Имеется в виду, что растягивающие напряжения, нормальные к поверхно'сти волокна, достигают предела прочности поверхности раздела лишь после значительного сжатия, например такого, которое происходит, -если .в волокне начинает образовываться шейка. Джонс [13] и другие исследователи наблюдали разрушение композитов алюминий — нержавеющая сталь по поверхности раздела в тех случаях, когда волокна отслаивались от матрицы три образовании шейки. Согласно Веннету и др. {36], в той же последовательности разрушаются композиты латунь— вольфрамовая проволока. Однако в обоих случаях разрушение в действительности начинается в волокне, а дальнейшее его развитие не зависит от вторичных процессов разрушения по поверхности раздела, 'вызванных образованием шейки. Разрушение по поверхности раздела под действием нормальных растягивающих -.напряжений может быть первопричиной разрушения и при других видах .нагружения, например, .при поперечном растягивающем нагружении, однако в'ряд ли оно играет важную роль при продольном растяжении. С другой стороны, сдвиговые разрывы по поверхности раздела, вызванные расщеплением волокна, существенно влияют на развитие последующего разрушения и будут рассмотрены более детально.

/ — в отсутствие вторичных процессов; 2 — при слабом влиянии вторичных процессов; 3 — при значительном влиянии вторичных процессов на усталостную прочность

В книге приведены данные об ингибирующем действии большого числа веществ (—1700). Справочник состоит из шести разделов, в которых представлены ингибиторы коррозии: в растворах кислот и щелочей; в воде и водных нейтральных растворах солей; в атмосфере; в нефти (добыча, разведка, транспортировка, хранение); в органических средах и вторичных продуктах нефтепереработки.

& -Справочник состоит из шести частей, в которых представлены: ингибиторы коррозии в растворах кислот и щелочей; в воде и водных нейтральных растворах «солей; в атмосфере; в нефти (добыча, разведка, транспортировка, хранение); «"органических средах и вторичных продуктах нефтепереработки.

Ингибитор коррозии черных металлов в нефти и вторичных продуктах нефтепереработки [53, 518]. Рекомендуется для защиты танкеров в концентрации 0,005-0,01%.

Ингибитор коррозии мягкой стали в водном растворе NaCl [1107]. Ингибитор коррозии черных металлов во вторичных продуктах нефтепереработки [53, 910].

Ингибиторы коррозии черных металлов в нефти [53, 1088], во вторичных продуктах нефтепереработки [53, 461]. Применяются в концентрации 0,0001—1% для защиты нефтехранилищ.

NH2CH2CH2NHC—Ci7H33 II О Ингибитор коррозии черных металлов в нефти [53], во вторичных продуктах нефтепереработки [53, 403]. Применяется для защиты оборудования скважин.

1395. Дифенилгуанидин солянокислый (CeH6NH)2C=NH-HCl. Ингибитор коррозии черных металлов в нефти и вторичных продуктах

Ингибитор коррозии черных металлов в нефти, в кислотах [53, 331, 391, 418], во вторичных продуктах нефтепереработки [1003]. Применяется при добыче и переработке нефти.

Ингибиторы коррозии в органических средах и вторичных продуктах нефтепереработки

Ингибитор коррозии черных металлов во вторичных продуктах нефтепереработки [103]. Применяется в концентрации 0,001—0,0005% на поток бензина в конденсационной аппаратуре; z = 95—98%.

Ингибитор коррозии черных металлов во вторичных продуктах нефтепереработки [53, 580]. Применяется для защиты нефтеперерабатывающего оборудования.