Заземляющее устройство

На фиг. 269 изображена сварная, а на фиг. 270 литая конструкция корпусов турбомашины. В частности, в сварной конструкции количество наименований деталей возрастает по сравнению с литой в 3 раза. Несмотря на снижение веса сварного варианта конструкции, ее себестоимость на 15% выше, чем литой. Это происходит главным образом за счет значительного повышения трудоемкости механической обработки и сборки. Кроме того, сопоставление схем грузопотоков обоих вариантов показало резкое усложнение всего производственного процесса изготовления сварной конструкции в части цехового и заводского транспорта, планирования и учета. В силу этого осуществление сварных вариантов конструкции турбомашин потребовало бы перекомпоновки оборудования и организации замкнутого цеха, оснащенного гибочными вальцами и прессами, карусельными, строгальными станками и другим оборудованием, что может быть оправдано только при сравнительно большой программе, обеспечивающей нормальную загрузку оборудования. Таким образом, сравнительный анализ сварных и литых конструкций турбомашины позволил В. А. Казанскому сделать следующие выводы:

1. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИИ ЗАВОДСКОГО ТРАНСПОРТА

Для того чтобы правильно организовать всю эту чрезвычайно многообразную и сложную работу заводского транспорта, необходимо исходить из его экономической сущности и роли в социалистическом хозяйстве.

Характеризуя роль транспорта в общественном производстве, Маркс писал: «Во всяком процессе производства большую роль играет перемещение предмета труда и необходимые для этого средства труда и рабочая сила. . . За транспортировкой продуктов из места производства в другое место следует также транспортировка готовых продуктов из сферы производства в сферу потребления. Продукт только тогда готов к потреблению, когда он закончит это передвижение» Ч Таким-образом, существует две стадии перемещения, осуществляемые последовательно одна за другой и являющиеся составными частями единого процесса: перемещение предметов труда в сфере производства и перемещение продуктов труда из сферы производства в сферу потребления. Первая стадия осуществляется внутризаводским транспортом, вторая -— транспортом общего пользования. При общности характера выполняемой работы, заключающейся в том и другом случае в перемещении грузов, экономические основы внутризаводского транспорта и транспорта общего пользования принципиально различны.

1 В ряде стран используется различная терминология для характеристики работ заводского транспорта. Например, в Чехословакии они называются «манипуляциями с материалами», в США и Англии — «транспортировкой» (перемещение, которое не входит в состав технологической операции или не выполняется рабочим в ходе технологической или контрольной операции) и просто «перемещением» (любое перемещение вручную или с применением средств механизации). Отдельные советские экономисты иногда употребляют такие выражения, как «транспортно-перемещающие» и «транспортно-переместительные» работы и операции, в чем, по нашему мнению, нет никакой надобности. Сущность указанных работ и операций исчерпывающе характеризуется приведенными выше давно существующими у нас терминами.

Необходимой базой для организации межцеховых и внешних грузопотоков завода, а также составления технологического процесса работы заводского транспорта является диаграмма грузопотоков, т. е. графическое изображение в соответствующем масштабе данных шахматной ведомости на схеме генерального плана завода.

Как видно на рис. 1, межцеховые грузопотоки завода много-числены, имеют большую протяженность, частые взаимные пересечения и крайне запутаны, что увеличивает и усложняет работу заводского транспорта. Поэтому не удивительно, что на межцеховом транспорте сравнительно небольшого завода занято свыше 400 рабочих. Осуществление мероприятий по техническому перевооружению завода, улучшению организации производства и работы заводского транспорта позволяет высвободить производственную площадь (цехи № 3, 4, 5 и 7), сократить количество и протяженность путей движения материалов, полуфабрикатов и изделий и упростить схему межцеховых грузопотоков. В результате этого в несколько раз уменьшается объем работ и численность рабочих заводского транспорта.

Однако величина грузопотоков не определяет еще объема работ заводского транспорта, поскольку собственно перемещение является только одним из элементов законченного цикла подъемно-транспортных работ, называемого операцией,

2. ВИДЫ ЗАВОДСКОГО ТРАНСПОРТА И ЕГО ОБОРУДОВАНИЕ

На современном машиностроительном заводе применяются различные виды транспорта, номенклатура оборудования которых настолько обширна и разнообразна, что чрезвычайно затруднена его классификация. Например, подъемно-транспортные машины могут быть классифицированы по характеру движения перемещаемого груза (машины непрерывного и периодического действия); по направлению движения груза (машины для горизонтального, вертикального и пространственного перемещения); по роду перемещаемых грузов (машины для сыпучих и штучных грузов); по тяговому органу (лента, канат, цепь), и т. д. Не ставя перед собой задачу дать классификацию оборудования заводского транспорта, рассмотрим лишь его принципиальную структуру, приведенную на рис. 2; хотя она и не содержит всей номенклатуры машин, но тем не менее дает определенную ориентировку при выборе транспорта и средств механизации.

Виды заводского транспорта. К заводскому транспорту относится железнодорожный, водный, автомобильный, напольный тележечный, конвейерный, канатно-подвесной, однорельсовый, пневматический и гидравлический транспорт. Краткая характеристика их особенностей и областей применения приведена ниже.

Рассмотренные схемы катодной защиты с запирающими устройствами могут быть использованы для подземных и заглубленных резервуаров и емкостей, особенностью работы которых является возможность накопления отрицательного заряда. В результате для резервуаров и емкостей с легковоспламеняющимися жидкостями и взрывчатыми газами, это может привести к появлению искры, а значит к взрыву или пожару. Поэтому наиболее правильным будет защита таких объектов от коррозии, ударов молнии и внешних электромагнитных полей (статического электричества) создание таких условий, при 'которых защитный ток, поляризующий сооружение, не сможет втекать в заземляющее устройство, а само заземляющее устройство будет полностью выполнять функции защиты объекта от накопления электрических зарядов любого знака.

При изолированной нейтрали трансформатора обязательно применять заземляющее устройство (фиг. 4), а при

Заземляющее устройство состоит из заземлителя и заземляющих проводников, а сопротивление заземляющего устройства — из сопротивления заземления относительно земли и заземляющих проводников.

1. В процессе эксплуатации необходимо обеспечивать качественное заземление ротора турбин; заземляющее устройство, особенно при использовании в системах возбуждения полупроводниковых преобразователей и тиристоров, целесообразно располагать на шейке ротора ЦНД между генератором и турбиной.

с изолированной нейтралью, если заземляющее устройство используется: одновременно и для электроустановок до 1000 В

Заземляющее устройство — совокупность заземлителя (проводника или группы соединенных между собой проводников, находящихся в контакте с землей) и заземляющих проводников, соединяющих заземляемые части с заземлителем.

Дополнительное оборудование транспортного средства внутреннее освещение кузова, фиксаторы задней двери, заземляющее устройство, огнетушители

Дополнительное оборудование транспортного средства независимый отопитель кабины, заземляющее устройство, огнетушители, проблесковый маячок

Дополнительное оборудование транспортного средства независимый отопитель кабины, заземляющее устройство, огнетушитель, проблесковый маячок

Дополнительное оборудование транспортного средства заземляющее устройство, огнетушитель, противооткатные упоры

Дополнительное оборудование транспортного средства заземляющее устройство, огнетушитель, противооткатные упоры